“今年以來，中國造船業(yè)陷入低迷，結(jié)構(gòu)性過剩嚴(yán)重，2012年將進(jìn)入最艱難的時(shí)刻。”
東方網(wǎng)11月29日消息：據(jù)《東方早報(bào)》報(bào)道，昨日，第十六屆中國國際海事會(huì)展在滬召開新聞發(fā)布會(huì)，上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長張圣坤在會(huì)后接受早報(bào)記者采訪時(shí)作出上述表示。
中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)昨日發(fā)布的《2011年1-10月份全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》（以下簡稱《情況》）顯示，今年1-10月中國新承接船舶訂單2975萬載重噸，比上年同期下降45.5%，其中10月新承接船舶訂單僅73萬載重噸，再次成為本年度最低點(diǎn)。
不過，低迷的造船業(yè)中不乏亮點(diǎn)。
“目前來看，一般的船舶是市場過剩的，而高附加值船舶、綠色節(jié)能船舶和海工裝備的訂單都有較大上升�！睆埵ダづe例道，“今年危機(jī)以來，由于韓國造船業(yè)在技術(shù)上的優(yōu)勢，可以造高附加值的船，今年下半年再次反超中國，韓國造船企業(yè)新接訂單就比中國高了17%之多�！�
張圣坤認(rèn)為，以往依靠訂單總量取勝的中國造船企業(yè)，現(xiàn)在應(yīng)該轉(zhuǎn)型了。
結(jié)構(gòu)性過剩現(xiàn)象
張圣坤表示，近年來，雖然國際海事業(yè)受到金融危機(jī)的沖擊，但隨著世界造船與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)重心的轉(zhuǎn)移，中國造船業(yè)出現(xiàn)了跨越式發(fā)展的態(tài)勢，2010年中國造船總量、新接訂單、手持訂單三大指標(biāo)分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。
不過，張圣坤也坦言，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨諸多不確定和不穩(wěn)定因素，國際金融危機(jī)對(duì)造船、航運(yùn)的滯后影響逐漸顯露，今年年新船接單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2010年的水平，散貨船和油船市場低迷在今年表現(xiàn)尤為嚴(yán)峻。
“今年以來，世界范圍內(nèi)，已經(jīng)有三分之一的造船企業(yè)沒有接到新訂單，中國造船企業(yè)也有很多沒有新訂單�！睆埵ダふf。
國內(nèi)某大型民營造船公司權(quán)威人士也告訴早報(bào)記者，除了一些大型國企，民營中小型造船企業(yè)現(xiàn)在都比較艱難。另外，一些船東正在持幣觀望，等待抄底，也加劇了中小造船企業(yè)的困境。相比之下，大型的國企，因?yàn)槊裼煤蛙娖房梢哉{(diào)配，狀況相對(duì)較好。
談及韓國造船業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢在今年下半年新接訂單反超中國的情況，張圣坤指出，“雖然我們總量很大，但是中國造船企業(yè)還停留在做大層面，離做強(qiáng)還很遠(yuǎn)�！�
《情況》顯示，從細(xì)分船型市場來看，專家一致看好LNG船及大型海洋工程裝備市場。
對(duì)集裝箱船、散貨船和油船三大主流船型市場，專家認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展減緩的情況下，預(yù)計(jì)集裝箱船市場需求將逐漸減弱，新船價(jià)格也將面臨一定的壓力。未來散貨船市場將面臨較為嚴(yán)重的供求失衡壓力，不排除該市場供求矛盾將進(jìn)一步惡化。由于目前航運(yùn)市場低迷和船廠手持大量訂單不斷投放市場，未來幾年，油船市場成交量將處于較低水平。
國內(nèi)最大的民營造船企業(yè)熔盛重工相關(guān)人士告訴早報(bào)記者，該公司今年接到的新訂單都屬于高附加值的綠色節(jié)能船舶。
“以6600TEU集裝箱船為例，目前我們共有8條該類船型的建造合同。而這類船舶采用了最新的設(shè)計(jì)規(guī)范，航速從之前的25節(jié)降落到21節(jié)，并減少了壓載水容量。在環(huán)保方面，該船型契合國際海事組織（IMO）的Tier II排放規(guī)范，氮氧化物和硫氧化物的排放量均減少。這些特性均契合船東需求和最新的市場趨向。所以才能拿到訂單�！鄙鲜鋈耸糠Q。
最艱難的時(shí)刻
中國造船企業(yè)何時(shí)能走過這輪低迷？張圣坤說，這要取決于國際經(jīng)濟(jì)形勢，2012年可能要到達(dá)最艱難的時(shí)刻。
張圣坤還表示，從中國造船企業(yè)來看，因?yàn)閲H貿(mào)易的影響，航線運(yùn)力過剩，船東新訂單也必然減少，很多企業(yè)經(jīng)營困難。
《情況》顯示，截至10月底，中國船企手持船舶訂單16539萬載重噸，比上年同期下降15.9%，比2010年底下降15.6%。由于新承接船舶訂單已連續(xù)10個(gè)月低于造船完工量，致使手持船舶訂單加速下降。
日子難過的，還有船企的下游行業(yè)——全球經(jīng)濟(jì)健康狀況的關(guān)鍵衡量指標(biāo)“航運(yùn)業(yè)”。
就在上周，新華海外財(cái)經(jīng)報(bào)道，全球最大的集裝箱船運(yùn)公司馬士基航運(yùn)公司北美地區(qū)首席執(zhí)行長Tim Smith對(duì)外表示，曠日持久的歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)令國際貿(mào)易需求承壓，該公司定于本周宣布削減亞洲至歐洲航線運(yùn)力的計(jì)劃。中國春節(jié)過后，若非高峰期需求下滑，將考慮削減更多運(yùn)力。
Smith補(bǔ)充說，運(yùn)能過剩仍是全球船運(yùn)行業(yè)面臨的關(guān)鍵問題，“現(xiàn)在幾乎所有的船運(yùn)公司都在虧損，看來2012年將是相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性的一年。”
東方海外（國際）有限公司（00316.HK）主席董建成11月25日晚對(duì)外表示，由于歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)對(duì)貿(mào)易造成影響，該公司決定在當(dāng)前季度將亞洲至歐洲的航線運(yùn)力削減20%。
董建成稱，通常第三季度是集裝箱航運(yùn)高峰，但今年沒有出現(xiàn)這種情況。
行業(yè)兼并整合開始
行業(yè)已開始了兼并整合。
張圣坤告訴早報(bào)記者，目前被兼并整合的造船企業(yè)，主要是江浙地區(qū)一些此前擴(kuò)張發(fā)展過快的中小船廠，而兼并收購方是一些能源、環(huán)保企業(yè)，包括一些計(jì)劃開展海工業(yè)務(wù)的企業(yè)，希望在行業(yè)低迷時(shí)期進(jìn)行低成本擴(kuò)張。
