美國一飛行員工會向波音索賠 停飛導致收入損失

　　代表美國西南航空公司近萬名飛行員利益的一家工會7日起訴美國飛機制造業(yè)巨頭波音，指認波音737 MAX系列客機遭停飛導致飛行員損失過億美元。

　　波音方面回應，將積極為波音737 MAX辯護。

　　【工會索賠】

　　西南航空飛行員聯(lián)合會7日向美國得克薩斯州的達拉斯地區(qū)法院遞交訴狀，要求波音向工會的飛行員賠償至少1.15億美元（約合8.19億元人民幣）。

　　這家工會說，飛行員依據(jù)飛行總時長獲取薪酬，而737 MAX系列客機遭停飛已迫使西南航空取消3萬架次航班，導致西南航空截至今年年底的客運業(yè)務預期減少8%。

　　美聯(lián)社報道，1.15億美元賠償金包括飛行員損失的薪酬以及工會為配合美國司法部刑事調查的律師費用。美國司法部正調查波音向監(jiān)管部門所作的客機飛行安全認證陳述是否違法。

　　因屬于737 MAX系列的客機大約5個月內(nèi)發(fā)生兩起致命空難，737 MAX系列今年3月遭全球多國停飛或禁飛，迄今沒有復飛。西南航空當時是737 MAX系列最大客戶，總計34架客機遭停飛，另有原定今年交付的41架客機訂單遭凍結。

　　【細數(shù)過錯】

　　西南航空飛行員聯(lián)合會的訴狀“措辭嚴厲”，譴責波音為與同行競爭匆忙推出“更換了發(fā)動機”的737 MAX系列客機，“放棄了合理的設計和工程實踐，向監(jiān)管部門隱瞞了關鍵安全信息，就客機設計的真實變化程度故意誤導客戶、飛行員和公眾”。

　　按照西南航空飛行員聯(lián)合會的說法，波音在推銷客機時強調它更省油、只是老款737系列的升級版，因而無需讓飛行員接受費時的培訓。直到2016年，波音才告知西南航空及其飛行員工會客機新舊兩個系列的不同之處。

　　不少航空運營商和飛行員直到去年10月印度尼西亞獅子航空公司空難才意識到737 MAX系列新增自動防失速的“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”。這一系統(tǒng)原本旨在抵消更大型號發(fā)動機對737客機機身的影響。兩起空難據(jù)信都與MCAS遭錯誤激活有關。

　　訴狀說，波音對737 MAX系列的“描述經(jīng)證實是虛假的”，客機全球范圍內(nèi)遭停飛是“因為它不安全、不適航”，與先前的737系列客機明顯不同。如果早知道“MCAS的存在以及737 NG與737 MAX的變化程度”，西南航空飛行員聯(lián)合會“絕不會同意駕駛737 MAX”。

　　【被告回應】

　　多家媒體注意到，針對737 MAX系列客機設計和安全認證過程的評估和調查迄今沒有發(fā)布正式結果。訴訟依據(jù)新聞媒體報道而發(fā)起。

　　波音先前堅稱737 MAX系列的設計、試飛和安全認證沒有紕漏。波音公司發(fā)言人查爾斯·比克斯說，訴訟“沒有價值”，波音將“積極辯護”。同時，波音“將繼續(xù)與西南航空及其飛行員合作，努力讓MAX安全復飛”。

　　為確保737 MAX系列復飛，監(jiān)管部門要求波音升級飛行控制系統(tǒng)軟件，向飛行員提供充分培訓。波音同時正與多家航空運營商探討如何賠償停飛導致的經(jīng)濟損失。西南航空重申，仍然打算利用分紅制把波音同意支付的賠償金分發(fā)給企業(yè)員工。這家航空運營商沒有就訴訟作出回應。

　　西南航空飛行員聯(lián)合會主席喬恩·威克斯告訴彭博社，他們8月底開始與波音磋商賠償事宜，未果，隨后決定起訴。路透社報道，美國航空公司的飛行員同樣要求波音賠償薪酬損失，只是還沒有提起訴訟。

　　波音預期今年第四季度讓737 MAX復飛。截至明年1月5日，西南航空沒有安排737 MAX執(zhí)飛航班。（海洋）（新華社專特稿）