從去年9月至今，國內鋼價的調整已近半年，累計跌幅超過800元/噸。雖然央行近期宣布下調存準率，給市場帶來流動性利好，但業(yè)界人士認為鋼價的真正反彈，還是要等到3月份天氣轉暖、季節(jié)性需求回升之后。
據(jù)知名鋼鐵現(xiàn)貨交易平臺“西本新干線”的監(jiān)測，21日國內鋼材報價達4050元/噸，部分中小貿易商二級螺紋鋼的實際成交價格，已經在4000元/噸以下。這樣低迷的市場行情，讓鋼鐵公司承受巨大壓力。在日前召開的第五屆鋼鐵物流合作論壇上，包括武鋼、馬鋼和濟鋼在內的多家大中型鋼廠高管，均表示今年1月僅僅實現(xiàn)“微利”。
這個微利有多微？去年鋼鐵業(yè)利潤率為2.4%，已是工業(yè)墊底水平。而今年開年，部分鋼廠的利潤同比又下降了50%，處在盈虧平衡線上。
鋼價低迷，最主要的原因是需求不振。中國物流信息中心主任蔡進表示，1月份該中心編制的鋼鐵PMI指數(shù)只有47.9，繼續(xù)處于榮枯線之下。其中反映需求的新訂單指數(shù)僅為36.5，創(chuàng)造監(jiān)測以來的新低水平。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會也分析稱，當前全國多數(shù)地區(qū)仍處于低溫季節(jié)，戶外開工有限，且由于房地產市場的持續(xù)調控，1月全國70個大中城市新房價格環(huán)比全面停漲，新開工項目下降的概率加大。制造業(yè)也面臨需求放緩的格局，像1月汽車銷量只有139萬輛，同比下跌了26%。
在需求不振的情況下，雖然市場流動性有所改善，但鋼價僅僅是企穩(wěn)，真正的反彈尚未到來。武鋼營銷管理部部長黃志明說，3月隨著天氣轉暖，需求可能出現(xiàn)回升。此外在經歷長時間的嚴冬后，各方對后市有積極心態(tài)。蔡進也認為，當前鋼價的調整仍在繼續(xù)，但已進入后期，3月出現(xiàn)反彈的概率較大。
不過，對于全年的形勢，業(yè)界保持謹慎樂觀。“西本新干線”首席執(zhí)行官虞鋼認為，受宏觀經濟下行影響，今年鋼價的重心可能比去年下移300元/噸。黃志明指出，即便如此，在有邊際利潤的情況下，部分鋼廠仍會選擇擴產。預計我國粗鋼產能很快會達到創(chuàng)紀錄的8億噸，過剩壓力如影隨形。
馬鋼董事長蘇鑒鋼指出，在供大于求的情況下，很多鋼廠選擇涉足下游的物流、貿易和配送等環(huán)節(jié)，加速從制造商向服務商轉型。中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計顯示，當前鋼廠的鋼材直銷比例已從過去的40%提高到70%，很多中小鋼貿商因此失去市場空間。
中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明說，年底低價購進、年初囤貨待售、年中加價拋出，曾是一些鋼貿商的主要經營模式。但在鋼價的持續(xù)下行、甚至與出廠價倒掛中，這種模式受到重創(chuàng)。而與此同時，以中國鐵路物資、中國五礦為代表的一些大型流通商利用其品牌、資金和網(wǎng)絡優(yōu)勢，發(fā)展速度遠超行業(yè)平均水平。在經營兩極分化的情況下，一場鋼材流通行業(yè)的大洗牌已經拉開。
