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<p> 當(dāng)擁堵成為困擾中國不同城市的一大難題時，我們不得不重新思考中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和定位。</p>
<p> 汽車作為人類重要的代步工具，在推動人類工業(yè)文明和經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)步等方面發(fā)揮了重要的作用。但是，從辯證的角度看，任何事物都具有兩面性——汽車給我們的出行帶來了便捷與舒適，但是，與此同時，汽車也耗費(fèi)著大量的能源，排放著大量的廢棄物。</p>
<p> 如果我們對汽車的發(fā)展還是毫無約束地放任下去，估計不超過5年，我國汽車保有量將突破2億輛，不僅北京這樣的一線城市，甚至二線、三線、四線城市堵車都將成為常態(tài)化。更為嚴(yán)峻的是，石化能源在滿足我國日益擴(kuò)大的工業(yè)需求的同時，將可能很難滿足汽車消費(fèi)的需求。</p>
<p> <strong>車輛擁堵是空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?lt;/strong></p>
<p> 近一段時間以來，PM2.5成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。一般來說，粒徑2.5以下微米的細(xì)顆粒物主要則來自汽車尾氣排放、發(fā)電、工業(yè)生產(chǎn)等化石燃料的燃燒和揮發(fā)性有機(jī)物。</p>
<p> 科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩€U及硫氧化合物等。有專家指出，“一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍”。</p>
<p> 無論從能源需求，還是從空氣污染的角度來分析，都需要我們必須重新嚴(yán)肅審視“汽車”這個命題，需要我們及時調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策，調(diào)整城市的功能定位，而不應(yīng)該忙目地追求汽車產(chǎn)能的擴(kuò)大。</p>
<p> 當(dāng)汽車業(yè)界高調(diào)慶祝中國再次成為全球汽車產(chǎn)銷大國，并不斷刷新世界紀(jì)錄的時候，我們卻憂心忡忡：中國汽車產(chǎn)業(yè)表面上的欣欣向榮，產(chǎn)銷兩旺形勢并不樂觀，2011年我國汽車銷量高達(dá)1850萬輛，出口才區(qū)區(qū)81萬輛，而暢銷車輛，高附加值車輛都是清一色的合資企業(yè)。自主品牌汽車基本上還是處于中低端領(lǐng)域，并在去年遭遇了銷售“寒冬”。</p>
<p> <strong>應(yīng)出臺更為嚴(yán)厲的節(jié)能排放標(biāo)準(zhǔn)</strong></p>
<p> 可以預(yù)見的是，未來我國汽車產(chǎn)銷很難在數(shù)量上實(shí)現(xiàn)新的超越，而且我們也應(yīng)該將重點(diǎn)從注重數(shù)量向節(jié)能和新能源方面加速轉(zhuǎn)變。</p>
<p> 中國汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走，這個行業(yè)本身需要在外部環(huán)境壓力的約束下實(shí)施結(jié)構(gòu)性調(diào)整，尤其是技術(shù)進(jìn)步方面需要有重大的改變。我們應(yīng)該將汽車節(jié)能作為項(xiàng)嚴(yán)肅的話題來討論，對于不能達(dá)標(biāo)的汽車廠家不能生產(chǎn)，產(chǎn)品不能銷售，甚至對于大排量汽車不能進(jìn)口，“只有油耗降低了，排放才能降低”。</p>
<p> 當(dāng)前，我們一方面應(yīng)加緊推行更為嚴(yán)厲的節(jié)能和排放標(biāo)準(zhǔn)，使2.5及以下排量的乘用車百公里實(shí)際油耗不能超過6升，并對超過2.5排量的汽車征收特別排放費(fèi)；另外，要全面提高油品質(zhì)量，在油品的提煉上采用更為嚴(yán)格的提純標(biāo)準(zhǔn)，將更加清潔的燃油供應(yīng)市場。</p>
<p> 在推動新能源汽車方面，節(jié)能汽車顯得十分迫切和現(xiàn)實(shí)�；旌蟿恿褪瞧嚬�(jié)能的一大方向，車身輕量化、發(fā)動機(jī)升級也是很好的途徑之一。當(dāng)前，我們能夠做的就是研究如何將油耗降低，將排放降低，這些工作只要稍作努力就會效果明顯。但是真正的新能源汽車還需要一個革命性的技術(shù)突破，現(xiàn)在全球新能源汽車整體上還處于探索階段，距離產(chǎn)業(yè)化還需要一個漫長的等待。</p>
<p> 盡管我們相繼出臺了一系列排放標(biāo)準(zhǔn)，但是顯然壓力還不足以讓汽車廠商行動起來。沒有適度的壓力倒逼，中國汽車廠商的認(rèn)識還不會主動形成，新科技也很難誕生。（羅軍/文 亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官）</p>
