世界三大航展之一的法恩伯勒航展近日在英國(guó)倫敦西南小鎮(zhèn)舉行，民用航空巨頭空客和波音都拿出頂尖機(jī)型參展，而買家們看起來(lái)興致卻并不高。
這也難怪，航空業(yè)前年的利潤(rùn)率是2.9%，去年降至1.3%，今年更是預(yù)計(jì)只有可憐巴巴的0.4%。這組數(shù)據(jù)放到分析師的案頭上，只怕會(huì)被毫不留情地貼上“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的標(biāo)簽。
在一些人看來(lái)，民用航空業(yè)前途光明：需求具有剛性，增長(zhǎng)速度快，有高達(dá)6000多億美元的年?duì)I業(yè)收入。但是，冰冷的數(shù)字足以顛覆這一美好判斷。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年全球航空業(yè)營(yíng)收預(yù)計(jì)將達(dá)到6310億美元，但凈利潤(rùn)只有30億美元。去年該行業(yè)利潤(rùn)為79億美元，利潤(rùn)創(chuàng)歷史高位的2010年則是158億美元。
全球幾十家大型航空公司綁在一起的年利潤(rùn)只有區(qū)區(qū)幾十億美元，甚至比不上蘋果公司兩個(gè)月的利潤(rùn)。蘋果公司發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年第二財(cái)季凈利潤(rùn)達(dá)116.22億美元，真是開飛機(jī)的不如做手機(jī)的！
全球數(shù)億狂熱的“果粉”是蘋果公司高額利潤(rùn)的“貢獻(xiàn)者”。其實(shí)，光從服務(wù)的人數(shù)上來(lái)看，航空公司理應(yīng)財(cái)源滾滾。隨著新興市場(chǎng)國(guó)家越來(lái)越多的人有能力乘坐飛機(jī)出行，航空業(yè)的客戶群體在不斷擴(kuò)大。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年全球航空旅客數(shù)量將從去年的28.35億人次增至29.66億人次。乘客不斷增多且機(jī)票價(jià)格還在不斷上漲，航空業(yè)利潤(rùn)縮水就顯得蹊蹺了。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)為，不斷上升的成本是吞噬利潤(rùn)的黑洞，今年全球航空公司的運(yùn)營(yíng)成本預(yù)計(jì)增至6230億美元。
航空公司最羨慕蘋果的一點(diǎn)估計(jì)是電子產(chǎn)品不燒油。航空燃油已經(jīng)超越設(shè)備購(gòu)置折舊以及人力成本，成為航空公司最大的開支。盡管航空公司想盡辦法降低油耗，而且引入大機(jī)型搭載更多的乘客以拉低成本，但2011年的燃油開支依舊比2000年高出了320億美元。鑒于目前航空業(yè)1/3以上的收入都花在了燃油上，航空公司看上去像是常年在給能源巨頭們“打工”。
好消息使越來(lái)越多的人認(rèn)為大宗商品的超級(jí)周期行將結(jié)束，近6年來(lái)讓航空公司頭疼不已的燃油成本可能出現(xiàn)下降。近一個(gè)月來(lái)北海布倫特油價(jià)在每桶100美元下方徘徊，如果油價(jià)能維持在當(dāng)前水平，今年航空業(yè)的燃油支出將省下約90億美元，這可是行業(yè)預(yù)期利潤(rùn)的3倍。
當(dāng)然，油價(jià)下行很大一方面是由于投資者對(duì)全球經(jīng)濟(jì)前景感到擔(dān)憂。宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳同時(shí)也會(huì)拖累航空業(yè)。比如目前航空業(yè)面臨的一大問(wèn)題是歐債危機(jī)，如果整個(gè)歐洲大陸重陷衰退，其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也必受影響，航空業(yè)的營(yíng)收將隨之下降。
這種情況貌似正在變成現(xiàn)實(shí)。有英國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商表示，歐債危機(jī)打擊到了航空運(yùn)輸領(lǐng)域，越來(lái)越少的人出門旅行，從英國(guó)運(yùn)輸?shù)较ＥD和西班牙等債務(wù)危機(jī)國(guó)的貨物也變得更少。
當(dāng)然，在談?wù)摵娇諛I(yè)的盈利前景時(shí)，不應(yīng)忽視的一點(diǎn)就是歐盟計(jì)劃向航空公司征收的碳排放稅。歐盟的做法不僅遭到一些國(guó)家強(qiáng)烈反對(duì)，而且在航空業(yè)界也難獲支持，英航和維珍大西洋等7家歐洲航空公司曾致信歐盟領(lǐng)導(dǎo)人，就歐盟碳排放稅提出反對(duì)意見(jiàn)。這一飽受非議的稅種無(wú)疑加大了航空業(yè)盈利水平的不確定性。（記者 王亞宏）
