平安好車關(guān)停，引發(fā)新一輪關(guān)于二手車模式的爭議，平安好車的隕落是否歸結(jié)于C2B模式？最關(guān)鍵的是平安好車的隕落為二手車電商帶來哪些啟示？

　　C2B模式之殤還是平安好車之殤？

　　當今，C2B模式存在兩大利好。

　　現(xiàn)階段，中國二手車行業(yè)仍處于賣方市場，自2015年起二手車市場進入賣車高峰期，二手車車源數(shù)量持續(xù)增長，市場份額不斷擴大，這是C2B模式能夠存活發(fā)展的大環(huán)境。二手車交易模式的核心在于車源，而大多數(shù)車源掌握在車主手中，在傳統(tǒng)二手車交易過程中，存在信息不透明、交易效率低下、信任缺失等問題，而C2B模式能夠通過互聯(lián)網(wǎng)平臺優(yōu)勢解決傳統(tǒng)交易過程中存在的不足，把C端車主手中的車源聚集到平臺上并且快速賣給B端經(jīng)銷商。C2B作為二手車交易的源頭，還能為B2C和B2B提供車源。

　　從交易效率來看，在有C端參與的二手車交易中，個人賣車、車商收車的C2B模式是當前交易效率最高的二手車交易模式。因為與買車相比，賣車屬于輕決策，買車往往需要反復(fù)對比體驗，而賣車車主則大多希望盡快將舊車以合理的價格賣出去，C2B模式能夠滿足車主的這一賣車需求。

　　那為什么C2B形勢大好，平安好車卻仍陷隕落？

　　在商業(yè)社會，存在“一拖三”定律，即團隊、用戶體驗、成本和效率。這一定律適用于任何行業(yè)，也是判斷一個企業(yè)是否健康的關(guān)鍵指標。

　　團隊。人是企業(yè)發(fā)展的根本，二手車互聯(lián)網(wǎng)公司需要具備一支具有二手車+互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗的團隊，需要既有二手車基因又有互聯(lián)網(wǎng)基因。二手車互聯(lián)網(wǎng)化是互聯(lián)網(wǎng)行為，需要對互聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品特性有較為成熟的理解運用，而平安好車誕生于平安集團，相比純正的互聯(lián)網(wǎng)公司具有較強的行政色彩，對互聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品理解不足。

　　用戶體驗。不管是傳統(tǒng)行業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，不管是線上還是線下，最核心的競爭點是用戶體驗。以檢測環(huán)節(jié)為例，有些平臺規(guī)定用戶只能到店檢測，這對于用戶而言十分不方便，而有些平臺則針對用戶實際需求提供上門檢測服務(wù)，甚至后續(xù)的交易過戶環(huán)節(jié)也提供上門服務(wù)，用戶體驗好滿意度高。

　　成本。任何一種商業(yè)模式，如果不不斷降低成本，則存在一定潛在風(fēng)險。平安好車每賣一輛車至少虧損六七千元，成本之高令人唏噓。而據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，部分二手車電商平均一單的交易成本甚至高達1.5萬元，一定程度造成了二手車電商行業(yè)的不健康發(fā)展。

　　效率。二手車交易拼的是效率。從成交數(shù)量來看，平安好車運營兩年多時間內(nèi)，月均成交量約為3000臺，長時間內(nèi)困于效率等難以實現(xiàn)增長。相比而言，成立一年多的天天拍車從內(nèi)部和外部多個路徑提升效率，2015年全年實現(xiàn)了從1000臺到近5000臺的四倍增長。

　　平安好車的隕落為二手車電商帶來哪些啟示？

　　去年，優(yōu)信、人人車、瓜子瘋狂燒錢打廣告，而平安好車更是曾砸下14億做廣告宣傳。誠然，燒錢打廣告能夠短時間內(nèi)建立起品牌知名度，然而能否做大做強、能否實現(xiàn)長遠發(fā)展靠的還是內(nèi)功。

　　所謂內(nèi)功包括服務(wù)能力、運營能力等等多個層面。

　　服務(wù)能力。二手車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從本質(zhì)上來說屬于服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)的宗旨是為用戶提供高質(zhì)量滿意的服務(wù)。不管是C2B、C2C還是B2B、B2C，雖然用戶群體不同，但服務(wù)宗旨相同，都要從用戶出發(fā)，為用戶提供能滿足其內(nèi)在需求的服務(wù)。比如車主存在不方便到店檢測的需求，則鎖定其方便的地點為其提供上門檢測服務(wù)；比如車商存在金融需求，則為其提供相關(guān)金融服務(wù)。

　　運營能力。運營能力包括對成本的把控、對流程的規(guī)范、對線上線下的平衡等等。以源頭的獲客為例，部分電商平臺把投廣告砸品牌作為獲取客戶的主要渠道，而在互聯(lián)網(wǎng)渠道卻缺乏滲透率，致使用戶來源過于單一且數(shù)量較少，長期來看難以為繼。再以B端經(jīng)銷商的運營為例，部分電商平臺由于傭金高、運營能力不足等致使B端經(jīng)銷商資源有限，從而導(dǎo)致車主在該平臺賣車賣不出去或者賣價過低，車主流失嚴重，而有的電商平臺則能做到3-5倍的經(jīng)銷商數(shù)量。

　　平安好車的隕落，意味著在C2B領(lǐng)域只剩下開新二手車、天天拍車、車置寶、又一車四家電商平臺，但這并不意味著C2B模式已經(jīng)走入窮途末路，相反，市場份額將進一步被放大，內(nèi)功強者將占領(lǐng)更多市場份額。

　　而從更大層面來講，二手車電商領(lǐng)域并不存在模式之爭，不管是C2B、B2C、C2C還是B2B，最終比拼的只有服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。