營(yíng)運(yùn)地區(qū)	臺(tái)灣嘉義市、嘉義縣
服務(wù)種類	客運(yùn)觀光登山鐵路
營(yíng)運(yùn)時(shí)期	1912年至今
路線數(shù)	4
車站數(shù)	22
主要路線	阿里山線
次要路線	祝山線 眠月線 水山線
主要車站	嘉義車站、北門車站、奮起湖車站、阿里山車站、沼平車站
列車編制	阿里山號(hào) 中興號(hào) 光復(fù)號(hào) 普通客車 檜木列車
軌道標(biāo)準(zhǔn)	762mm窄軌
營(yíng)運(yùn)單位	臺(tái)當(dāng)局“行政院”農(nóng)業(yè)委員會(huì)林務(wù)局嘉義林區(qū)管理處／宏都阿里山

　　阿里山森林鐵路，為臺(tái)灣林務(wù)局嘉義林區(qū)管理處主管、宏都阿里山公司經(jīng)營(yíng)，迄今僅有的兩條仍處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)的臺(tái)灣高山森林鐵路之一（另一條是太平山森林鐵路、八仙山森林鐵路)。一般出版品多簡(jiǎn)稱之為阿里山林鐵。

　　該鐵路主要由一條起點(diǎn)自嘉義市的嘉義車站、終點(diǎn)在嘉義縣的阿里山車站的主線，以及眾多遍布阿里山山區(qū)的木材搬運(yùn)線所構(gòu)成。今日開放客運(yùn)的部分，包括主線、一條早期搬運(yùn)線“眠月線”、一條為觀日而修筑的“祝山線”。但921大地震使眠月線毀壞嚴(yán)重（修復(fù)中），目前正計(jì)劃將另一條搬運(yùn)線“水山線”（沼平-水山段）改為客運(yùn)。

　　路線資料

　　阿里山線（主線）

站名	海拔 單位： 米	營(yíng)業(yè)里程 嘉義起	營(yíng)業(yè)期間	備注
嘉義		0	1912年10月1日—	起始站，與臺(tái)灣鐵路管理局嘉義車站共享一號(hào)月臺(tái)。
		0.9	1933年5月21日—1944年4月1日	舊名榮町，日據(jù)時(shí)期嘉義竹崎間通勤站，后供原木卸車用。
北門	31	1.6	1912年10月1日—	列車整備及維修均在此站旁的修理工場(chǎng)完成，車票需要在臺(tái)灣鐵路管理局嘉義車站購(gòu)買，原北門驛改為林業(yè)史跡展覽館。
		2.9	1933年5月21日—1944年4月1日	日據(jù)時(shí)期嘉義竹崎間通勤站
		5.3	1933年5月21日—1944年4月1日	日據(jù)時(shí)期嘉義竹崎間通勤站
	56	7.4	1912年10月1日—1986年1月6日
		8.9	1933年5月21日—1944年4月1日	日據(jù)時(shí)期嘉義竹崎間通勤站
鹿麻產(chǎn)	82	10.8	1912年10月1日—1982年11月16日，2005年—	日據(jù)時(shí)期嘉義竹崎間通勤站。
	116	13.4	1932年6月1日—1982年11月16日	日據(jù)時(shí)期嘉義竹崎間通勤站
竹崎	127	14.2	1912年10月1日—	舊名竹頭崎
木履寮	324	18.9	1912年10月1日—	無(wú)人站
樟腦寮	543	23.3	1912年10月1日—	無(wú)人站
獨(dú)立山	741	27.4	1912年10月1日—	無(wú)人站
梨園寮	904	31.4	1912年10月1日—	無(wú)人站
交力坪	997	34.9	1912年10月1日—
水社寮	1186	40.5	1912年10月1日—	無(wú)人站
奮起湖	1403	45.8	1912年10月1日—	最大的中途休息補(bǔ)給車站
多林	1516	50.9	1912年10月1日—	無(wú)人站
十字路	1534	55.3	1912年10月1日—	無(wú)人站
屏遮那	1711	60.5	1912年10月1日—	無(wú)人站，舊名平遮那
	1827	63.0	1912年10月1日—關(guān)站時(shí)間未知	無(wú)人站
二萬(wàn)平	2000	67.1	1912年10月1日—	無(wú)人站
神木	2138	69.7	1914年—	無(wú)人站，舊名御神木，神木已在1998年被放倒
阿里山 （新站）	2216	71.4	1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日—	921大地震后拆除重建，于2007年9月13日重新啟用。
		71.9	2003年1月23日—2007年9月13日	921大地震后曾暫時(shí)替代阿里山新站作為重建時(shí)的代用車站。
沼平 （阿里山舊站）	2274	72.7	1914年—	原稱阿里山車站，但阿里山新站落成后改名“沼平”。

　　祝山線

站名	海拔 單位： 米	營(yíng)業(yè)里程 阿里山起	營(yíng)業(yè)期間	備注
阿里山 （新站）	2216	0	1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日—	眠月線以此站為總站。
沼平	2274	1.3	1915年—
十字分道			1915年—	無(wú)人站，眠月線也經(jīng)此站。
	2350		1915年—關(guān)站時(shí)間未知	無(wú)人站
祝山	2451	6.25	1986年—

　　眠月線

　　九二一地震后此線暫停營(yíng)業(yè)，現(xiàn)在修復(fù)中。

站名	海拔 單位： 米	營(yíng)業(yè)里程 阿里山起	營(yíng)業(yè)期間	備注
阿里山 （新站）	2216	0	1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日—	祝山線以此站為總站。
沼平	2274	1.3	1915年—
十字分道			1915年—	無(wú)人站，祝山線也經(jīng)此站。
			1983年2月11日—1999年
			1983年2月11日—1999年
		9.26	1915年—1999年	無(wú)人站

　　神木線

　　于區(qū)間行駛檜木列車，只在假日(周六、日及連續(xù)假日)行駛。

站名	海拔 單位： 米	營(yíng)業(yè)里程 沼平起	營(yíng)業(yè)期間	備注
神木	2138	69.7	1914年—	無(wú)人站。
阿里山 （新站）	2216	71.4	1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日—	921大地震后拆除重建，于2007年9月13日重新啟用。

　　水山線

站名	海拔 單位： 米	營(yíng)業(yè)里程 沼平起	營(yíng)業(yè)期間	備注
沼平	2274	1.3	1915年—
水山		2.9	2007年12月—

　　林場(chǎng)線

　　阿里山林鐵尚有幾條供林場(chǎng)作業(yè)用的支線，統(tǒng)稱為“林場(chǎng)線”，不過幾乎已停用廢棄。路線有：塔山里線、大隴溪線、眠月下線、烏松坑線、水山線（東埔線）、香雪山線、星岡線、新高口線、霞山線、石山線、哆哆咖線（東埔線）、東埔下線等。由于是林場(chǎng)作業(yè)用，因此線名復(fù)雜，部份路線沒有統(tǒng)一的稱呼。目前計(jì)劃把水山線（沼平-水山）的一小段改為客運(yùn)。

　　鐵路車輛

　　動(dòng)力車輛

　　蒸汽機(jī)車：1907年，阿里山林鐵仍興建時(shí)，從美國(guó)的LIMA廠引進(jìn)一輛13噸的蒸氣機(jī)車（以下簡(jiǎn)稱蒸機(jī)）。與一般的蒸機(jī)不同的是，它的汽缸是直立式的，且使用傘形齒輪，這兩種特殊的設(shè)計(jì)是為了山岳鐵路的需要。阿里山林鐵通車后， LIMA廠陸續(xù)引進(jìn)了8輛18噸級(jí)的蒸汽機(jī)車、12輛28噸級(jí)的蒸汽機(jī)車，這些全都同樣是直立式汽缸及傘形齒輪的設(shè)計(jì)，這些型式的蒸汽機(jī)車又稱為Shay式蒸汽機(jī)車。除了平地段（嘉義到竹崎）另有1輛日本川崎造船兵庫(kù)廠制及2輛英國(guó)Barclay廠制的蒸汽機(jī)車外，其余都是LIMA廠Shay式的天下。

　　柴油機(jī)車：1926年，為了林場(chǎng)線的需要，從日本引進(jìn)一輛加藤制作所（Kato）制造的7噸內(nèi)燃機(jī)車，這是可考證到的阿里山林鐵第一輛柴油機(jī)車。但真正以柴油機(jī)車入主是在1953年起，日本的新三菱重工（今三菱重工）制造的柴油機(jī)車是第一批被引進(jìn)阿里山林鐵以取代蒸汽機(jī)車的內(nèi)燃機(jī)關(guān)車，陸續(xù)從同一公司引進(jìn)了14輛。于1977年從西德O&K公司引進(jìn)3輛德制內(nèi)燃機(jī)關(guān)車。再?gòu)娜毡镜娜毡拒囕v引進(jìn)6輛內(nèi)燃機(jī)車，至此蒸氣機(jī)車幾乎不再行駛。

　　動(dòng)力客車：1963年3月20日起，從日本車輛引進(jìn)的柴油動(dòng)力客車開行，命名為“中興號(hào)”。中興號(hào)動(dòng)力客車從1960年代一直到1980年代，是阿里山林鐵從產(chǎn)業(yè)鐵路轉(zhuǎn)型為觀光化鐵路的功臣之一。到1990年1月全面停駛。

　　非動(dòng)力車輛

　　客車

　　中興號(hào)拖車：1966年引進(jìn)由臺(tái)灣鐵路管理局臺(tái)北機(jī)廠承制的10.5噸客車車廂，連掛在中興號(hào)動(dòng)力車兩輛之間使用。在1971年6月及1980年3月，分別從日本車輛及臺(tái)北機(jī)械廠引進(jìn)11噸的客車車廂，也都同樣與中興號(hào)動(dòng)力車輛搭配使用。

　　光復(fù)號(hào)：1973年1月1日起營(yíng)運(yùn)，制造廠分別有日本車輛及臺(tái)北機(jī)械廠，到1982年10月1日，因阿里山公路通車而停駛。

　　阿里山號(hào)：是阿里山林鐵首次有安裝冷氣機(jī)的客車，從1984年1月27日起營(yíng)業(yè)至今，由臺(tái)北機(jī)械廠制造。

　　檜木列車：2005年開始服務(wù)，運(yùn)用神木線及阿里山線的嘉義站、鹿麻產(chǎn)站及竹崎站間。

　　另外因旅客數(shù)增多，也曾利用運(yùn)材車及平臺(tái)車等貨車改造為客車使用。

　　貨車

　　運(yùn)材車：阿里山林鐵早年是用來(lái)運(yùn)輸林木，所以運(yùn)材車是主力貨車車種。但不再運(yùn)輸林木之后，運(yùn)材車除了改造為其他用途車輛外，有不少被報(bào)廢。

　　蓬甲車：是有蓋貨車，曾用來(lái)搭載參加救國(guó)團(tuán)活動(dòng)的成員；有車長(zhǎng)室的稱為守甲車。目前已少見。

　　平甲車、平守車：是目前阿里山林鐵用來(lái)工程施工用的車。

　　罐車：有油罐車及水罐車兩種，油罐車用來(lái)載運(yùn)燃油，水罐車在早年載運(yùn)蒸氣機(jī)車所需的水，也充作消防水車用。

　　歷史

　　日據(jù)時(shí)代

　　在清政府與日本簽訂了《馬關(guān)條約》將臺(tái)灣、澎湖割讓與日本之后，日本為了開發(fā)臺(tái)灣的資源，派人到阿里山區(qū)進(jìn)行調(diào)查。1906年，大阪的合名會(huì)社藤田組獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)限，于是派人進(jìn)駐以進(jìn)行先期作業(yè)。到1908年，阿里山林鐵的平地段（嘉義—竹崎）已完工。1909年，藤田組以工程困難為由，由臺(tái)灣“總督府”成立的官方機(jī)構(gòu)“阿里山作業(yè)所”接手。1912年12月，嘉義至二萬(wàn)平段67.1公里長(zhǎng)的鐵路完工，1914年續(xù)往山上延伸至沼平（今阿里山舊站），至此主線完工。日本人修筑此森林鐵路的主要目的，是開采阿里山高價(jià)值性的珍貴林木，如檜木、云杉等，經(jīng)過幾十年幾乎開采殆盡，這些珍貴林木則運(yùn)往日本國(guó)內(nèi)提供為建材，如神社、溫泉旅社的修建等，目前日本很多傳統(tǒng)建筑物所使用的檜木建材，很多都是來(lái)自當(dāng)時(shí)的開采。

　　光復(fù)之后

　　臺(tái)灣光復(fù)后，森林鐵路由當(dāng)局“農(nóng)委會(huì)”林務(wù)局的嘉義林管處管理。同時(shí)也開始將牽引動(dòng)力從蒸汽轉(zhuǎn)為柴油。1962年開行對(duì)號(hào)快車為柴油化的先河，隔年開行中興號(hào)。1978年林場(chǎng)路停駛，部份路段供作施工新中橫公路之用。1982年起，阿里山公路通車，嚴(yán)重影響阿里山林鐵的業(yè)績(jī)。1983年，眠月線開行蒸氣機(jī)車，在當(dāng)時(shí)鐵道保存風(fēng)氣尚未興盛時(shí)頗受矚目。1986年，為杜絕野雞車（未注冊(cè)的游覽車）向上山觀日出的旅客漫天要價(jià)的情形，林務(wù)局封閉上祝山的道路，開辟新的鐵路線，稱為“祝山線”，此線是所有鐵路中最為特殊的，因?yàn)樗�只搭載賞日出的游客上下山，時(shí)刻表是配合日出時(shí)間而開行。

　　民營(yíng)化之路

　　官方已和民間企業(yè)“宏都阿里山”完成簽約，這包含了接手阿里山線營(yíng)運(yùn)、興建旅館、以及日后交回給官方的BOT案。

　　特色

　　阿里山林鐵本身及鐵路沿線有許多特色：

　　登山鐵路：臺(tái)灣鐵路管理局臺(tái)中線勝興段（今舊山線）曾是臺(tái)灣鐵路干線的最高點(diǎn)（海拔約400米），但遠(yuǎn)不及阿里山林鐵有超過海拔2000米的標(biāo)高。沿線植物從800米以下的熱帶林，800至1600米的亞熱帶林，1600米以上的溫帶林，一條鐵路有三種林相變化。鐵路最大坡度6.62%，最小曲線半徑40米。

　　螺旋型環(huán)繞獨(dú)立山：火車因獨(dú)立山在前無(wú)法直駛，以螺旋型右行一圈，最后在山頭以8字型左行一圈離開獨(dú)立山，共環(huán)繞獨(dú)立山三圈約5公里，通過10座隧道，逐步爬升200米，繞山爬升過程中，會(huì)數(shù)度看到不同大小的樟腦寮車站。

　　阿里山踫壁：由第一分道起以Z字型先前進(jìn)再后退，行車方向前后轉(zhuǎn)換三次運(yùn)轉(zhuǎn)上山。

　　機(jī)車頭在下山的方向：由于阿里山林鐵的坡度大，為避免上山時(shí)連結(jié)器負(fù)荷過重?cái)嗔岩约跋律綍r(shí)制軔力減弱，與一般鐵路不同的是，機(jī)關(guān)車是連結(jié)在下山的方向，以推進(jìn)方式運(yùn)轉(zhuǎn)上山，客車前方有開窗供車長(zhǎng)瞭望路況，以無(wú)線電與司機(jī)員聯(lián)絡(luò)。不過新引進(jìn)的連控車頭，讓司機(jī)可以在上山側(cè)直接控制下山側(cè)的機(jī)車，不再需要瞭望。

　　阿里山神木群：阿里山林鐵旁有巨大的紅檜群，被稱為阿里山神木群，僥幸免于被砍伐命運(yùn)而留下來(lái)。其中位于神木站旁有一株樹齡數(shù)千年的紅檜，最早被開發(fā)成景觀區(qū)，被稱為阿里山神木。此神木在1956年6月7日傍晚時(shí)因被雷擊而起火，燒毀了樹干內(nèi)部。后來(lái)在樹頂內(nèi)架設(shè)箱子栽種紅檜樹苗，以保持其綠意盎然的樣子。1997年7月1日，因風(fēng)雨而傾倒了三分之一的樹干，1998年6月29日，因剩余樹干傾斜影響安全，于是由嘉義林管處將其放倒在鐵路旁，供人瞻仰。

　　營(yíng)運(yùn)時(shí)間最短的祝山線：阿里山林鐵的祝山線，是臺(tái)灣營(yíng)運(yùn)時(shí)間最短的鐵路。非假日時(shí)，只在日出前后載送觀日出的游客上下山，其余時(shí)間并不營(yíng)業(yè)。但在假日時(shí)，仍有特別的加班車運(yùn)送旅客登山。