臺北市是臺灣陸路交通和省內(nèi)航空的中心，扼控全省鐵路、公路交通運(yùn)輸和航空交通業(yè)務(wù)的樞紐。
　　從基隆至高雄縱貫臺灣島西部的縱貫鐵路、南北高速公路、環(huán)島公路均從市區(qū)而過，把臺北市和臺灣西部主要市縣、航空港、海港及工業(yè)區(qū)連成一體。全省陸路交通大動脈——縱貫鐵路，1979年全線實(shí)現(xiàn)電氣化，使行車時(shí)間比原來縮短一半，從臺北市至高雄市僅需4小時(shí)。

　　臺北火車站是全省三個(gè)特等站之一，是最大的混合樞紐，負(fù)責(zé)駛向南北各地的客貨列車編組作業(yè)，僅客運(yùn)列車每天南北對開就有40多對，其客貨運(yùn)量均居全省首位。1991年臺北松山至臺北縣板橋長4400米的鐵路線路實(shí)現(xiàn)地下化，臺北市火車站改擴(kuò)建工程完工，使市內(nèi)交通得到進(jìn)一步改善。

　　南北高速公路于1978年全線通車，其中，從臺北市至臺北縣三重市長16.5公里，路面寬43米，為8車道，是全線最寬的路面，有內(nèi)湖、松江路、重慶北路、圓山、臺北市5座交流道，供車輛進(jìn)出高速公路。

　　位于臺北松山區(qū)的松山機(jī)場，是臺灣省內(nèi)航線最多的航空港，機(jī)場內(nèi)有東西向的水泥跑道1條，長2600米，寬60米，并附有5條滑行道及9萬平方米的停機(jī)坪，可供波音巨型客機(jī)使用，每小時(shí)最多可起降飛機(jī)30架次。松山機(jī)場在1979年以前為全省國際空港，桃園國際機(jī)場建成啟用后，改為省內(nèi)航空港，辟有至高雄、花蓮、臺東、臺南和馬公的航線。

　　臺北市內(nèi)的交通道路，經(jīng)過40余年的不斷翻修改擴(kuò)建和新建，道路狀況有很大改觀，全市現(xiàn)有道路面積達(dá)1000萬平方米，除老市區(qū)仍以7－8米寬的2車道為主外，新建的市區(qū)道路和郊區(qū)道路都在4車道以上。另外，臺北市與周圍的衛(wèi)星市鎮(zhèn)有5條交通走廊，即臺北至三重、蘆州；臺北至三重、新莊；臺北至板橋、土城，臺北至永和、中和；臺北至景美、新店等。全市公、私立汽車客運(yùn)公司辟有100多條公共汽車路線，擁有大型客車約4000余輛，通達(dá)市內(nèi)、郊區(qū)和鄰近市、縣，交通方便。雖然車輛不斷增加，但客流量也不斷增加，交通狀況仍很擁擠，堵車現(xiàn)象嚴(yán)重。為進(jìn)一步緩解市區(qū)交通狀況，自80年代中期起，開始實(shí)施“臺北都會區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)計(jì)劃”，修建專用道路，使用時(shí)速可達(dá)每小時(shí)90公里的電動汽車。