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日本在一八九五年從打狗港進(jìn)占高雄后，帶來愛河生態(tài)、人文上巨大的變遷。隨著一九二四年高雄設(shè)市，愛河從原初的自然意象轉(zhuǎn)化為新都會(huì)中的人工河渠。尤其以水泥造市造港的過程中，愛河也一起被改造，形成目前愛河文化關(guān)系的雛型。當(dāng)代市民對(duì)愛河的集體記憶中的文化圖像：電燈、欄桿、鐵鏈、公園、橋梁、堤岸，以及周邊的建筑群莫不形成于此期，在鹽埕的酒家文化也影咨到后期的發(fā)展。愛河此時(shí)有了正式的名稱──高雄運(yùn)河。日據(jù)時(shí)間，正是高雄運(yùn)河產(chǎn)生的時(shí)期。
追源溯流，日本將愛河由自然川改造為人工渠的關(guān)鍵，來自它從明治維新以后的都市發(fā)展與思考。在《江戶大繪圖》可以看出江戶時(shí)代是以河流溝渠為主，劃分江戶的都市空間，象征江戶原是水的都市，而東京在明治政府推行文明開化政策之下逐漸變成了陸的都市。江戶變?yōu)闁|京的種種現(xiàn)象，也經(jīng)由日本占領(lǐng)打狗，而發(fā)展到打狗來。打狗變?yōu)楦咝鄣臍v程也有點(diǎn)近似其蛻變，高雄運(yùn)河的形成與之有關(guān)。永井荷風(fēng)曾經(jīng)批判江戶到東京的歷程中，所失去的便是水的意識(shí)。這樣的批評(píng)用在日據(jù)時(shí)代高雄也很恰當(dāng)。在當(dāng)代的都市觀下改造的高雄運(yùn)河雖然戰(zhàn)后曾因移民局種種因素形成愛河的“浪漫時(shí)期”。但衰敗的因子已在此時(shí)種下，造成七十年代愛河形成“黑河時(shí)期”。人文與自然生態(tài)的污染，正是江戶時(shí)代到東京時(shí)代的隅田川惡化的翻版。
首先斬?cái)鄲酆右粭l手臂的是在日據(jù)時(shí)代初期明治末年間，因構(gòu)筑通往打狗港鐵道（今高雄港鐵路局），將壽山下的愛河下游的大支流改為地下溝渠，成為今日大溝頂?shù)紫虏灰娞烊盏陌盗�。接著在一九零八年由淺野總一郎主導(dǎo)，山形要助設(shè)計(jì)的打狗港第一期筑港計(jì)劃，將愛河以西的土地約170萬平方公尺，劃為打狗市區(qū)計(jì)劃區(qū)域，愛河的下游已在地圖上，被著手設(shè)計(jì)成一條人工河渠。一九二一年愛河?xùn)|區(qū)的前金、苓雅寮的一部分也被納入都市計(jì)劃，愛河兩岸的規(guī)劃成為一體。主導(dǎo)改造的單位是打狗整地株式會(huì)社，港、市、河一體整型。昭和初期，高雄設(shè)市后，文獻(xiàn)上，由打狗改稱為高雄川，且被列入高雄港建設(shè)六項(xiàng)大計(jì)劃之一。隨著市區(qū)的發(fā)展，一九二四年高雄設(shè)市，并進(jìn)行二-三期都市計(jì)劃，愛河正在二-三期計(jì)劃的分界線。愛河下游三角洲的鹽埕在此時(shí)被廢止，改為新棋盤街道與碼頭。主要關(guān)鍵，打狗港在一九一八年已發(fā)展到一億元貿(mào)易額，其中主要貨物正是砂糖，占六千八百六十四萬元，計(jì)總貿(mào)易額的百分之六十六以上。糖業(yè)正是高雄日據(jù)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。當(dāng)時(shí)臺(tái)灣各港亦有輸出糖品，但以一九一七年為例，打狗達(dá)到14932578元，基隆港只有842438元，安平港則僅有189元，打狗港遙遙領(lǐng)先各港。可以說：糖的貿(mào)易奠定了打狗港與其它各港消長的大勢(shì)。所以為了糖米出口大宗的利益，因此犧牲原占稅收三分之一的瀨南鹽場(chǎng)。改造愛河三角洲—鹽埕的鹽分地帶為商業(yè)大港市。一甜一咸、一起一落，是日據(jù)時(shí)期高雄經(jīng)濟(jì)上最大的蛻變。此一蛻變也改造愛河三角洲的景觀，從鹽田變?yōu)樾屡d的街道。主導(dǎo)人物除了日本人外，臺(tái)灣本地人是陳中和、林迦、胡知頭等知名人士。
正如東京的隅田川，大眾文化（含酒家）與銀座也在此一三角洲地帶發(fā)展，同一套生活模式從東京移植到此地。打狗到高雄的蛻變，主要在此一三角洲地帶發(fā)生。愛河下游由自然川蛻變?yōu)槿斯で琅c新式都會(huì)聚落，是其人文上最大的變化。
由于下水道與主水道竣滯，施工未完成。原本不易泛濫的愛河在大雨后竟有水災(zāi)的記錄，且水深及膝，日人乃加強(qiáng)排水措施。由于定位于運(yùn)河的功能，運(yùn)輸?shù)墓へ愐灿娠L(fēng)帆時(shí)期的戎克船、竹筏變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)力的汽船，愛河由自然川時(shí)期農(nóng)、漁、鹽、商的交通河川變?yōu)楣I(yè)運(yùn)輸?shù)那�，種下日后污染之源。
下游兩岸由于電力公司的設(shè)計(jì)，路燈的裝設(shè)，巴洛克式欄干與鐵鏈的建筑，加上堤岸，沿河道路、公園，橋梁（川田橋、高雄橋、大橋以及二座設(shè)計(jì)中的橋梁）以及其后高雄高峰期所建造的青年會(huì)館、高雄州廳、高雄市役所等建筑群的設(shè)置，形成日據(jù)時(shí)期愛河下游主要的景觀。愛河的美麗吸引高雄以其為政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的心臟。這一切的建筑風(fēng)格全由日人的建筑師，建筑組合與土木金融公司主導(dǎo)。愛河的空間機(jī)能，與圖像的雛型已在此期成型。
戰(zhàn)爭期間，愛河下游沿岸已形成州、市政府的心臟地帶，因此成為美機(jī)轟炸的主要目標(biāo)。曾經(jīng)精準(zhǔn)的炸中今日中正橋以及愛河畔的州政府（今法院）西廂。戰(zhàn)后曾為攝影家蔡高明所拍攝紀(jì)錄下來，成為難得一見的愛河攝影史料。美機(jī)的轟炸代表外來族群對(duì)此一愛河場(chǎng)域，不論象征性或?qū)嵸|(zhì)上的挑戰(zhàn)，愛河不僅由自然川變?yōu)槿斯で�，也成為政�?jīng)人文圖像的象征空間，一切的沖突或塑造，都在此空間發(fā)生。（何慧怡）
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