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都汶高速公路龍溪隧道震后重建紀(jì)實(shí)

時(shí)間:2009-05-12 12:53   來源:SRC-2

  新華網(wǎng)成都5月12日電(齊中熙、劉曉娟)被稱為災(zāi)區(qū)“生命線”的都汶高速公路大通道在12日正式建成通車。去年的“5·12”汶川特大地震,使即將全線建成的都汶公路遭受毀滅性的破壞,其中,全線的高瓦斯隧道――雙洞總長(zhǎng)7349米的龍溪隧道受損最為嚴(yán)重。如今,這一被視為“不可觸摸”的極險(xiǎn)工程早已被降伏,令世界隧道專家由衷贊嘆。

  奮戰(zhàn)災(zāi)區(qū)恢復(fù)重建生命線

  2003年動(dòng)工建設(shè)的都汶高速公路,起于都江堰,經(jīng)映秀至汶川,全長(zhǎng)82公里。其中,龍溪隧道是都汶高速公路控制性的工程項(xiàng)目。

  “5·12”汶川特大地震發(fā)生前,左右線全長(zhǎng)7349米的龍溪隧道左線余下205米、右線余下198米尚未貫通。地震發(fā)生后,龍溪隧道遭受了嚴(yán)重?fù)p毀,讓眾多世界一流施工隊(duì)視為“不可觸摸”的極險(xiǎn)工程。

  災(zāi)后,有關(guān)專家對(duì)中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)三公司承擔(dān)并已完成襯砌和仰拱等施工的3600多米龍溪隧道左右線進(jìn)行探查:隧道串珠式坍塌、路面隆起,受損程度非常嚴(yán)重。左線隧道塌方段和塌方影響段140多米;右線隧道塌方段和塌方影響段166米。左右隧道已經(jīng)完成的路面、二襯等工程有80%需要拆除重建。

  為了早日建成通往災(zāi)區(qū)的公路生命線,中國(guó)鐵建股份有限公司總裁趙廣發(fā),所屬二十一局集團(tuán)總經(jīng)理李寧、副總經(jīng)理黃慶華等領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員、有關(guān)專家多次在施工現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)研究制定方案,幫助解決施工中遇到的各種技術(shù)難題。

  為保證工程建設(shè)的任務(wù)的全面完成,二十一局集團(tuán)三公司董事長(zhǎng)張超民、總經(jīng)理趙春鋒在最短的時(shí)間里星夜兼程把1500多名施工人員、80多臺(tái)(套)施工機(jī)械設(shè)備集結(jié)到工地,迅速掀起會(huì)戰(zhàn)高潮,冒著余震不斷的危險(xiǎn),邊進(jìn)行新的隧道掘進(jìn),邊處理塌方受損地段,日夜奮戰(zhàn),4月24日宣告主體工程完工并全面進(jìn)入最后的路面施工和收尾配套階段,為都汶高速公路全線建成通車贏得了寶貴的時(shí)間。

  決不能讓瓦斯在隧道里逞兇

  災(zāi)后,四川省煤礦救援隊(duì)專家曾對(duì)龍溪隧道進(jìn)行探查:瓦斯?jié)舛雀哌_(dá)10%,超過安全范圍近20倍。

  在如此高濃度的環(huán)境下施工,加上頻繁的余震,無疑是沖進(jìn)了“雷區(qū)”。剛處理好的塌方段再次出現(xiàn)險(xiǎn)情,原先受損地段塌方更嚴(yán)重,有些開裂地段隨時(shí)有發(fā)生坍塌的危險(xiǎn)。而坍塌又會(huì)造成大量塌渣堵塞洞體,導(dǎo)致瓦斯?jié)舛润E然升高。

  高瓦斯、余震、坍塌,這“三大危險(xiǎn)”同時(shí)集中在龍溪隧道這一項(xiàng)目上,建設(shè)者認(rèn)識(shí)到,施工能否順利推進(jìn),關(guān)鍵在于:“決不能讓瓦斯在隧道里逞兇。”

  “項(xiàng)目部率先修建了隧道瓦斯監(jiān)控中心,完善了監(jiān)控系統(tǒng),恢復(fù)了金屬探測(cè)制度。在左右洞口設(shè)置了安全檢查崗,配備了4名專職瓦斯檢測(cè)員,負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)洞人員進(jìn)行登記和安全檢查。”

  二十一局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理房軍介紹:“在塌方段和作業(yè)區(qū)除保證通風(fēng)系統(tǒng)正常外,又增設(shè)了11臺(tái)局部通風(fēng)機(jī),確保瓦斯隧道濃度控制在安全值范圍內(nèi)!

  通過瓦斯監(jiān)測(cè)、通風(fēng)管理、設(shè)備檢查等各項(xiàng)工作的有效銜接和不間斷通風(fēng),使隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛瓤刂圃?.5%的安全范圍內(nèi)。同時(shí),加大人工巡回檢測(cè)瓦斯的頻率,構(gòu)建起了全天候、立體式、全方位的瓦斯安全監(jiān)控體系,確保了隧道施工安全。

  讓世界隧道專家由衷贊嘆

  緊迫的工期激勵(lì)著二十一局集團(tuán)三公司的每一位建設(shè)者,他們依靠先進(jìn)的施工技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn),攻克了一道道施工難題。在施工中,干部職工總結(jié)出了許多先進(jìn)操作法,在施工中大膽應(yīng)用。

  從洞口澆漿到掛網(wǎng)處理,從中間臨時(shí)搭拱架支護(hù)到掌子面掘進(jìn)開挖,從在原二襯的基礎(chǔ)上進(jìn)行套襯補(bǔ)救到隆起路面的處理,光一個(gè)塌方搶險(xiǎn)方案就準(zhǔn)備了10多套,采用的“套襯”、“鑿溝排水”等重建方案,收到了較好效果,每天掘進(jìn)達(dá)到2米。

  由于隧道嚴(yán)重變形,造成二襯多處塌方,將原來掉下來的塌方體剛運(yùn)走,新的圍巖又會(huì)塌下來,多次塌方,使山體形成了一個(gè)個(gè)“塌腔”,里面的碳灰?guī)r見水就化,用手一捏就成了煤灰,根本無法加固。

  針對(duì)這一難題,施工方與專家合作,采用強(qiáng)度硬、體積小、質(zhì)量輕的“自進(jìn)式梯形鉚桿”,使“鉆孔固結(jié)注漿圍巖施工”法獲得成功,施工速度明顯加快,在處理第一個(gè)43米的塌方體時(shí)用了50天,第二個(gè)38米的塌方體用了30天,第三個(gè)最長(zhǎng)的一處46米的塌方體僅用20天就完成了任務(wù)。

  二十一局集團(tuán)三公司在龍溪隧道高瓦斯坍塌隧道中頻頻創(chuàng)造出先進(jìn)施工法,引起了國(guó)內(nèi)外隧道建設(shè)專家的關(guān)注,他們紛紛走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng),了解地震對(duì)隧道重建帶來的影響和在施工中采取的工藝措施。

  世界隧道協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)克勞德在仔細(xì)察看后,伸出大拇指,對(duì)中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記柴順林說:“太驚人了,簡(jiǎn)直是不可思議,你們能夠處理難度這么大的高瓦斯塌方隧道,真是了不起,你們?yōu)槭澜缢淼朗┕ぜ夹g(shù)做出了非常了不起的貢獻(xiàn),我期待著與你們?cè)谑澜缢淼绤f(xié)會(huì)年會(huì)上見面!

 

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編輯:王曉燕

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