英媒感嘆北京新機場 稱應(yīng)嘗試向中國學(xué)習(xí)

　　北京首都機場3號新航站樓于明天零時正式開航，成為世界“最大的機場”。這項中國公司決定不舉行慶祝儀式的世界之最，卻引起了西方，特別是英國媒體的關(guān)注，成為繼青藏鐵路和三峽工程之后中國第三個引起世界關(guān)注的大工程。英國廣播公司（BBC）駐北京記者在新聞發(fā)布會上問道：“北京建設(shè)新的機場航站樓用了4年的時間，而希思羅機場的新航站樓則用了近20年時間。哪一種模式更好呢？”英國《獨立報》則報道稱，“此事值得比較。兩座新機場都是著名建筑師福斯特設(shè)計的。中國在這樣一個高知名度的項目上聘請一位英國建筑師，這個事實就說明中國準(zhǔn)備向我們學(xué)習(xí)。我們現(xiàn)在為什么不嘗試向他們學(xué)習(xí)呢？”

　　“它更像一個小小的國家”

　　對于許多中國人來說，可能并不知道北京首都機場3號新航站樓又創(chuàng)造了一項世界之最。法新社、英國《每日電訊報》等西方媒體報道稱，這個新的機場航站樓擁有445座電梯、1800英里長電纜、一個能夠容納7000輛汽車的停車場。它占地面積超過1000萬平方英尺，是世界最大的機場，比倫敦希思羅機場5座航站樓加在一起還要大，它也使北京首都機場成為世界上最大的機場，是僅次于阿姆斯特丹阿斯米爾鮮花拍賣市場的世界第二大建筑，以前經(jīng)常被稱為世界最大寫字樓的五角大樓也將被它比下去。

　　英國BBC駐北京記者詹姆斯·雷諾德在報道中感慨說：“它看起來并不像一座機場航站樓，更像是一個小小的國家。當(dāng)你降落在這個機場時，它一定會讓你印象深刻，充滿敬畏。”BBC于27日播發(fā)的這篇題為“巨大的機場，為了中國的宏偉雄心”的報道稱：“從空中往下看，新建的3號航站樓被設(shè)計成中國龍的形狀，房頂上的探照燈描繪出了龍的輪廓。當(dāng)新的機場航站樓正式開航時，它的年吞吐量將達5000萬人次。目前，北京首都機場的客流量在世界最繁忙的機場中排名第9位�！�

　　這位英國記者立即聯(lián)想到倫敦也即將開通的希思羅機場5號航站樓，他在報道中寫道：“現(xiàn)在，那些管理希思羅機場的人可能想要把目光轉(zhuǎn)向北京了。北京建設(shè)這個新航站樓只用了4年的時間，而希思羅機場建設(shè)新航站樓卻用了20年的時間�！崩字Z德在有關(guān)新機場的新聞發(fā)布會上把這個疑問提給了中國機場的官員。來自北京首都機場的董志毅（音）回答說：“倫敦用了20年時間，他們應(yīng)該是用更長的時間來進行設(shè)計。對我們來說，我們在4年完工是為了實現(xiàn)中國人的夢想。中國有一種不同的文化背景，我們的傳統(tǒng)就是集中力量辦大事。3號航站樓的開通就是中國人民智慧和勤奮的表現(xiàn)�！睂τ谶@一回答，雷諾德稱，“盡管北京民眾對于城市的發(fā)展方向并沒有太多發(fā)言權(quán)，但作為回報，他們得到了一個全新的現(xiàn)代化機場。現(xiàn)在，中國已經(jīng)做好準(zhǔn)備要超越世界其他國家�！�

　　中國速度更讓人驚訝

　　北京機場3號航站樓的建設(shè)始于2004年8月，將于2008年2月29日零時正式啟用。英國獨立電視臺報道說，讓人驚訝的不只是北京3號航站樓巨大的面積，更是它興建的速度�！缎l(wèi)報》的報道說，北京3號航站樓的規(guī)模，是希思羅機場5號航站樓的兩倍，但在籌劃和興建上，只花了5號航站樓一半的費用，以及不到1/3的時間�！丢毩�報》也說，中國建設(shè)新的終端并沒有經(jīng)過冗長的規(guī)劃、咨詢過程，從2004年開始到本周開始運營，所花費的時間甚至比希思羅機場5號航站樓的“設(shè)計時間”還短。

　　英國《每日電訊報》稱，“20年前，按照蘇聯(lián)模式建設(shè)的中國機場破落、寂靜。然而，上月中國官員說，到2020年，中國97%的機場都將重建，屆時中國機場總數(shù)量將達到239座，其中將有13座機場的年吞吐量達到3000萬人次�！眻蟮婪Q，“北京的擴張并非只為炫耀。隨著中國經(jīng)濟的快速增長，中國飛機乘客的數(shù)量已從20世紀(jì)80年代中期的幾百萬人增長到現(xiàn)在的1.85億人。”

　　BBC在報道中引述兩座機場的設(shè)計師福斯特爵士的話說：“中國僅用了20年的時間就完成了歐洲需要200年才能完成的城市化進程，中國改變的步伐太快了�！�

　　西方找到了可比之處

　　“北京機場新航站樓之所以能引起西方媒體的不少關(guān)注，主要的原因之一是他們找到了可以進行直接對比的共同標(biāo)準(zhǔn)。”中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授時殷弘在接受《環(huán)球時報》記者采訪時說，中國正處在新一輪建設(shè)潮流中，像國家大劇院、鳥巢等，運用了世界上最先進的設(shè)計理念、最先進的科技和材料，北京新航站樓也是如此。西方人一下飛機，就看到了與他們的現(xiàn)代生活和物質(zhì)文明相同水平的東西。這些建筑，與西方是在同一個標(biāo)準(zhǔn)之上。所以，西方對這個問題比較關(guān)注。

　　英國希思羅機場一直是世界最繁忙的機場之一，但現(xiàn)有的四座航站樓中有三座建于1968年以前，隨著客流的大幅增加，英國決定建5號航站樓，但遭到附近居民的抗議，工程拖延至今。路透社26日發(fā)自倫敦的一則報道稱，希思羅機場5號航站樓下月將開放，但抗議者們也開始云集。不過，希思羅機場1/3的航班都曾遭受延誤命運，商界人士長期以來也抱怨誤機浪費了寶貴時間，并使他們十分沮喪。

　　對于差別巨大的建設(shè)速度，英國《國際建筑評論》2月26日在評論中質(zhì)疑，“如果北京能夠做到，為什么倫敦不能？”《獨立報》稱，“中國速度”是首先值得學(xué)習(xí)的積極經(jīng)驗。報道稱，“這一對比相當(dāng)令人恐懼。除了擴建北京機場，中國正計劃在未來10年建造97座新的地區(qū)機場，其中45座將在未來5年完成；英國自1987年倫敦城市機場投入使用以來就沒有建過新機場。我們在為我們目前的核電站的更替而苦惱，人們又強烈反對建火電站；中國每4天就落成一座新電站，去年投入的新發(fā)電量超過英國總發(fā)電量，盡管大部分都是燒煤的火電站。”報道稱，與中國速度相比，英國的官僚制度顯得太僵硬。第二個經(jīng)驗是有關(guān)平衡個人和集體權(quán)利方面，希思羅機場5號航站樓建設(shè)一直受到阻攔，大約數(shù)千名示威者的個人權(quán)利得到了保護，但超過1億旅客的集體權(quán)利沒有得到尊重。不過，該報道也認(rèn)為，“中國速度”也有兩個負面教訓(xùn)：一是中國發(fā)展有“一種我們不能容忍的殘酷性，許多人因為發(fā)展商的攫取而沒有得到適當(dāng)?shù)馁r償”；另一個是“中國追隨美國的城市發(fā)展模式，這種浪費能源的模式已被公認(rèn)是錯誤”。

　　最新一期的英國《經(jīng)濟學(xué)家》雜志評論稱，北京機場新航站樓的亮相只是中國近年來大規(guī)�；�礎(chǔ)項目建設(shè)中的一個。今年6月，總長36公里的世界最大跨海大橋?qū)⒃诤贾轂陈涑伞Ｖ袊�近年來基礎(chǔ)建設(shè)的速度和規(guī)模，是過去50年來前所未有的。報道稱，中國的大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)也存在不少的隱患。比如，中國以50%的高速興建高速公路，最終使大量農(nóng)田消失，更重要的是，許多農(nóng)民并不能夠獲得足夠的補償，這無疑增加了中國現(xiàn)存的城鄉(xiāng)社會矛盾。

　　冷靜看待“中國速度”的背后

　　英國諾丁漢大學(xué)中國政策研究中心的盧宜宜博士對《環(huán)球時報》記者說，關(guān)于效率的問題，必須看到中國是個發(fā)展中國家，很多地區(qū)還處在十分貧窮和落后的狀態(tài)，許多基礎(chǔ)設(shè)施需要迅速建設(shè)起來以帶動社會各方面的發(fā)展，不允許拖耗太長的時間。中國的政治制度允許大家集中所有資源，快速完成某個項目，民眾也充滿追求快速發(fā)展的激情。而英國已經(jīng)是個發(fā)達國家，基本設(shè)施的建設(shè)早已在上百年的發(fā)展中完成，現(xiàn)在只是完善，處于“錦上添花”的階段，花更長的時間權(quán)衡多方面的利益，如制作精細的環(huán)境評估報告，是可以實現(xiàn)的。中國現(xiàn)在也在慢慢開始考慮這些因素。盧宜宜說，英國作為工業(yè)革命的發(fā)源地，以如此小的國土曾一度統(tǒng)治地球上將近一半的土地，現(xiàn)在依然是全球金融業(yè)等經(jīng)濟中心，這不僅僅依靠效率，更依靠精細的制度保障。英國一家建筑設(shè)計公司不久前曾經(jīng)致信南京，提醒稱該公司80年前設(shè)計的南京一建筑物已經(jīng)到了設(shè)計年限，建議拆除。這一小小事件在國內(nèi)外引起了廣泛討論。英國就是靠這樣精細的制度保障在眾多行業(yè)獲得了國際聲譽，而這些制度和原則的建立是要付出代價的。

　　中國社會科學(xué)院學(xué)者倪峰在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國保持了多年的高速發(fā)展和建設(shè)，通過量的積累，現(xiàn)在成效越來越顯性化，達到了質(zhì)的變化。以前西方國家看中國是俯視的角度，帶著心理優(yōu)勢，但現(xiàn)在看到了中國高速發(fā)展的成效，居高臨下的心理受到震撼，眼光從俯視開始向平視過渡，這種平等的心態(tài)對雙方的交流是有利的。另一位中國經(jīng)濟專家稱，中國經(jīng)濟增長和建設(shè)速度較快，從總體上是好事，正處在發(fā)展中的中國需要這樣的速度。但這種速度也可能帶來我們今天還看不清楚的代價，因此，對來自外部的質(zhì)疑甚至批評，中國首先應(yīng)該冷靜地對待，要有聽得進去的肚量，然后我們還要有理智判斷的能力，用自己的腦子決定下一步怎么走。（環(huán)球時報駐英國特約記者 寇維維 紀(jì)雙城 環(huán)球時報記者 成華 張楠伊 王曉雄）

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