“世紀大堵船”對全球影響多大
南美熱帶雨林中的一只蝴蝶扇動翅膀，可能引發(fā)太平洋上的一場風(fēng)暴。經(jīng)濟全球化時代，蘇伊士運河上的一艘巨型貨輪擱淺，衍生影響同樣可能波及世界每一個地方。
近日，發(fā)生在蘇伊士運河的堵塞事件震動世界。海運成本上漲、貨物交付延期、石油價格攀升……隨之而起的“蝴蝶效應(yīng)”正在顯現(xiàn)。目前，盡管擱淺的“長賜號”貨輪已經(jīng)脫困，蘇伊士運河也已恢復(fù)通航，但事件原因仍在調(diào)查，全球供應(yīng)鏈乃至全球貿(mào)易由此遭受的沖擊仍待觀察。
“歐亞大動脈”恢復(fù)通航
“就像動脈中的血栓一樣，一艘巨大的集裝箱船困在蘇伊士運河中，在世界貿(mào)易循環(huán)系統(tǒng)中的一個重要通道切斷了貨物的流動。”美國《大眾科學(xué)》月刊網(wǎng)站在報道中，這樣描述近日牽動全球目光的蘇伊士運河堵塞事件。
路透社日前報道稱，當(dāng)?shù)貢r間3月23日，巨型貨輪“長賜號”在蘇伊士運河南段陷入擱淺，造成這條歐亞之間最便捷的航運要道堵塞。彭博社進一步報道稱，“長賜號”長度大于運河的寬度并且是橫向卡在河道里，從而導(dǎo)致數(shù)百艘船只被堵，使原本就已處于壓力之下的全球物資供應(yīng)進一步陷入混亂。
3月29日，埃及蘇伊士運河管理局在新聞發(fā)布會上表示，經(jīng)過救援人員的不懈努力，借助漲潮的力量，“長賜號”在擱淺近一周后終于在當(dāng)天脫淺并駛離擱淺位置，蘇伊士運河恢復(fù)全面通航。
“世紀大堵船”暫告一個段落，但由此引發(fā)的系列后續(xù)反應(yīng)仍在發(fā)酵。有機構(gòu)估計稱，此次運河堵塞可能對全球貿(mào)易造成每周約60億至100億美元的損失。這些天價賬單，該由誰來“買單”？一場索賠大戰(zhàn)剛剛拉開序幕。
有外媒指出，蘇伊士運河之所以重要，是因為它把紅海與地中海連接起來，從而使船只在從亞洲駛往歐洲的途中有了捷徑——在亞洲生產(chǎn)的商品經(jīng)蘇伊士運河運往歐洲，歐洲市場需要的很大一部分石油也必須通過這條運河。
“目前，在全球貿(mào)易海路運輸方面，連接亞非歐的蘇伊士運河是一條最重要的主干道，相比其他航路而言，路程最短，運費最低，性價比較高�！敝袊缈圃何鱽喎侵扪芯克芯繂T賀愛萍在接受本報記者采訪時分析稱，盡管蘇伊士運河已經(jīng)恢復(fù)通航，但此次堵塞事件對全球經(jīng)濟的影響客觀存在，溢出效應(yīng)甚至可能波及每個消費者。
全球供應(yīng)鏈遭遇沖擊
“蘇伊士運河‘堵船’將使哪些商品出現(xiàn)全球性短缺？”近日，阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟新聞網(wǎng)引述貨運專家預(yù)測稱，全球貿(mào)易活動可能遭受許多商品短缺的困擾，包括生產(chǎn)衛(wèi)生紙的木漿、咖啡豆、家具等，汽油價格可能也會飆升。
如外媒所言，在蘇伊士運河發(fā)生的事情會如海浪一樣波及到世界其他地方。畢竟，全球高達13%的海運貿(mào)易和大約10%的海上石油運輸均取道該運河。
國際航運運費增加是堵塞事件造成的直接后果。上海外國語大學(xué)中東所能源項目主任潛旭明在接受本報記者采訪時分析稱，堵塞事件發(fā)生之后，一些地區(qū)的油輪租船費率出現(xiàn)攀升。目前，能拖運100萬桶的蘇伊士型油輪每天租賃價格約為1.7萬美元，創(chuàng)下2020年6月以來最高紀錄，從中東到亞洲航線的郵輪租用成本也在過去一段時間跳漲47%。
今日俄羅斯電視臺網(wǎng)站刊文稱，雖然“長賜號”貨輪擱淺只有一周時間，但事實證明其造成了重大損失。據(jù)估計，運河堵塞妨礙的貿(mào)易額大約為每天90億美元，并可能導(dǎo)致全球貿(mào)易總量的年增長率下降0.2%至0.4%。
“船只、集裝箱、貨物全都不在我們需要的地方。因此，連鎖效應(yīng)不會以天或周為單位來衡量，而將以月來衡量�！泵绹度A盛頓郵報》引述供應(yīng)鏈管理協(xié)會常務(wù)副會長道格拉斯·肯特的話稱。報道指出，即使蘇伊士運河在一周左右的時間內(nèi)恢復(fù)正常運營，供應(yīng)鏈也會難以處理積壓的工作。堵塞事件令全球物流企業(yè)遭遇的極其動蕩的一年雪上加霜。
“在新冠肺炎疫情背景下，堵塞事件會對全球海運貿(mào)易、全球供應(yīng)鏈、國際油價產(chǎn)生較大影響。運河擁堵不可避免地造成供應(yīng)鏈進一步延誤�！睗撔衩髦赋觯@種影響主要是間接的，抬升海運成本不會對大宗工業(yè)品供應(yīng)造成很大沖擊，對大宗商品價格的影響也是短期的。
替代性路線緩解壓力
應(yīng)對沖擊的同時，人們難免擔(dān)憂，未來這條歐亞水運的“黃金水道”如果再次“塞船”，該怎么辦？
今日俄羅斯電視臺網(wǎng)站刊文指出，在新冠肺炎疫情已經(jīng)對航運產(chǎn)生巨大影響的情況下，蘇伊士運河堵塞事件再次提醒人們，處于核心地位的這條跨大陸航運路線是多么脆弱，并突顯國際航運替代路線的必要性。
俄羅斯副總理特魯特涅夫近日表示，當(dāng)前通過北極航道運送的貨物逐漸增加，航道可通航時間越來越長，蘇伊士運河堵塞事件更突顯此項工作的現(xiàn)實意義。俄羅斯有意將北極航道打造成蘇伊士運河航線的替代方案，以降低運輸成本。
“海路運輸成本較低，是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞健４舜味氯录砻�，海運過度依賴蘇伊士運河�！敝袊缈圃菏澜缃�(jīng)濟與政治研究所國際貿(mào)易研究室副主任蘇慶義向本報記者指出，此前全球產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)集中的現(xiàn)象受關(guān)注度較高，此次堵塞事件暴露出運輸同樣存在較為集中的問題�！皩r值鏈造成影響的不只有生產(chǎn)中斷，還有運輸中斷。為了避免類似事件發(fā)生，除了考慮擴建蘇伊士運河之外，還需推動運輸分散化，通過發(fā)展鐵路運輸?shù)确绞�，分散部分運力�！�
賀愛萍也認為，此次堵塞事件給國際社會敲響警鐘，讓大家看到這些重要交通航道對世界經(jīng)濟以及全球貿(mào)易的影響，應(yīng)當(dāng)鼓勵開發(fā)并完善其他航道及運輸方式。
目前，已有一些替代方案�！氨热缋@道蘇伊士運河，經(jīng)好望角運送貨物；經(jīng)蘇麥德輸油管道運送石油；北極航道的可行性也在不斷增強。”潛旭明指出，值得注意的是，“一帶一路”中歐班列也已成為一條重要的替代路線�！爸袣W班列憑借時效快、全天候、分段運輸?shù)膬?yōu)勢，逐漸成為當(dāng)前國際物流陸路運輸?shù)摹S金通道’，能夠有效緩解部分壓力�！保ㄓ浾� 嚴瑜）
《 人民日報海外版 》（ 2021年04月06日 第 10 版）
