默克爾就大眾“尾氣門(mén)”作證 否認(rèn)政府存在過(guò)失

　　德國(guó)總理默克爾3月8日在德國(guó)聯(lián)邦議院“尾氣門(mén)”事件調(diào)查委員會(huì)作證時(shí)否認(rèn)該國(guó)政府部門(mén)在大眾丑聞事件中存在過(guò)失,也不認(rèn)為有采取結(jié)構(gòu)性調(diào)整的必要性。她表示,此事的錯(cuò)誤一方在大眾汽車(chē),而非當(dāng)局。

　　資料圖:德國(guó)總理默克爾。中新社記者 彭大偉 攝

　　默克爾是本屆德國(guó)聯(lián)邦議院“尾氣門(mén)”事件調(diào)查委員會(huì)開(kāi)展的公開(kāi)質(zhì)詢中最后一位證人。在過(guò)去一年半時(shí)間里,共有68名專(zhuān)家和證人被要求公開(kāi)作證。

　　“尾氣門(mén)”事件始于2015年9月,當(dāng)時(shí)美國(guó)環(huán)保署查出德國(guó)最大車(chē)企大眾涉嫌在車(chē)載電腦中安裝一種可用于尾氣測(cè)試作弊的軟件,隱瞞真實(shí)排放情況。美國(guó)環(huán)保署指控大眾在美出售的多款車(chē)型違反美國(guó)《清潔空氣法》。時(shí)任大眾CEO文德恩隨后引咎辭職,大眾在美則面臨巨額罰金。

　　默克爾8日作證時(shí)表示,她2015年9月19日是“從媒體上”得知大眾涉嫌尾氣造假這一丑聞的。她表示,自己之前從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)用于在排放數(shù)據(jù)中造假的“作弊軟件”這一概念。

　　默克爾表示,在獲悉此事后,她支持交通部長(zhǎng)多布林特及其召集的調(diào)查委員會(huì)“完全透明”地查清此事。默克爾稱(chēng),自己沒(méi)有對(duì)該委員會(huì)的工作施加任何影響,也不認(rèn)為有必要派總理府代表參與其中。她說(shuō),自己總能及時(shí)有效了解該委員會(huì)最新工作情況。

　　默克爾表示,文德恩曾于2015年9月22日和她通話,但那通電話并未提供傳媒和交通部長(zhǎng)兩個(gè)渠道之外的更多信息。

　　資料圖:德國(guó)總理默克爾。 中新社記者 彭大偉 攝

　　聽(tīng)證會(huì)的另一項(xiàng)焦點(diǎn)是,默克爾是否曾在2010年與時(shí)任美國(guó)加州州長(zhǎng)施瓦辛格和加州空氣資源局局長(zhǎng)瑪麗·尼科爾斯會(huì)面時(shí)向他們抱怨過(guò)加州嚴(yán)格的排放限制“正在損害德國(guó)汽車(chē)制造商”。這一細(xì)節(jié)是瑪麗·尼科爾斯接受德媒采訪時(shí)回憶的。她形容自己之前和之后都“從未見(jiàn)過(guò)政治家如此干預(yù)”美國(guó)環(huán)境法規(guī)(指默克爾這一言論)。

　　默克爾則表示,自己已不記得上述對(duì)話細(xì)節(jié),但如果瑪麗·尼科爾斯的確這么陳述,那么事實(shí)就是如此。默克爾對(duì)此辯解稱(chēng),她本意并非要“攻擊加州的環(huán)境保護(hù)工作”。她認(rèn)為自己當(dāng)時(shí)大概指的是該州的新環(huán)保法規(guī)實(shí)施后,由于其對(duì)氮氧化物的嚴(yán)格限制,德國(guó)柴油車(chē)產(chǎn)業(yè)將無(wú)法進(jìn)入加州。

　　據(jù)德國(guó)之聲報(bào)道,美國(guó)司法部今年1月證實(shí),大眾已與其就“尾氣門(mén)”支付43億美元達(dá)成共識(shí),此外,6名大眾高管還將面臨刑事訴訟。而歐盟此前亦啟動(dòng)了調(diào)查程序。(記者 彭大偉)