菜鳥(niǎo)想實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)航拍夢(mèng)要駕照？ 開(kāi)飛前有四大須知

　　中新網(wǎng)北京6月7日電 (種卿)時(shí)下，無(wú)人機(jī)價(jià)格愈發(fā)親民、市場(chǎng)日趨規(guī)范，越來(lái)越多的人把藏在心底的無(wú)人機(jī)航拍夢(mèng)“搬進(jìn)”年度計(jì)劃。當(dāng)你動(dòng)了“買(mǎi)臺(tái)無(wú)人機(jī)”的念頭時(shí)，或許離成功航拍仍有很長(zhǎng)的一段路要走，此時(shí)，你最需要搞明白下面這幾件事。

　　入門(mén)無(wú)人機(jī)

　　價(jià)位、續(xù)航、操控 聽(tīng)聽(tīng)愛(ài)好者咋說(shuō)

　　對(duì)于無(wú)人機(jī)，多數(shù)人還停留在“沒(méi)吃過(guò)豬肉、卻見(jiàn)過(guò)豬跑”的階段，但在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)人機(jī)將能“改變生活方式”。

　　“民用無(wú)人機(jī)的發(fā)展空間十分廣闊，或?qū)��?duì)通用航空的某些應(yīng)用造成沖擊�！睆氖聼o(wú)人機(jī)制造行業(yè)近十年的劉磊告訴中新網(wǎng)記者，以前必須使用通航飛機(jī)進(jìn)行的遙感遙測(cè)，現(xiàn)在大量采用小型輕便的無(wú)人機(jī)進(jìn)行；而植保無(wú)人機(jī)則改變了部分地區(qū)農(nóng)藥噴灑的作業(yè)方式。“兩個(gè)例子都說(shuō)明無(wú)人機(jī)已開(kāi)始侵蝕通航業(yè)務(wù)”。

　　不僅如此，聽(tīng)起來(lái)高大上的無(wú)人機(jī)，價(jià)格卻很親民。記者在某電商平臺(tái)搜索發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)設(shè)備的價(jià)格從3000元到上萬(wàn)元不等。在資深?lèi)?ài)好者看來(lái)，3000元左右的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，對(duì)入門(mén)者來(lái)說(shuō)足夠用。

　　大疆創(chuàng)新科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，其消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的主要用戶(hù)群為旅行、攝影和科技愛(ài)好者。在他們看來(lái)，價(jià)位是一方面，續(xù)航、操控靈敏度、安全性等也是挑選無(wú)人機(jī)的重要指標(biāo)。

　　“以大疆精靈3為例，標(biāo)稱(chēng)續(xù)航時(shí)間約為25分鐘，但起飛前需要預(yù)熱，還要為返程保存體力。因此，在空中飛到80%電量時(shí)就要考慮返回，一塊電池大約飛行20分鐘左右�！睙o(wú)人機(jī)愛(ài)好者楊佳坦言，續(xù)航確實(shí)算個(gè)短板，但他對(duì)操作靈敏度相當(dāng)滿(mǎn)意。

　　經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，楊佳是所在單位為數(shù)不多能操作無(wú)人機(jī)用于航拍的人，“無(wú)人機(jī)上手較難，起飛、降落都需要相應(yīng)技巧，且操作手法非常影響機(jī)器壽命，最重要的是安全因素，別看東西小，翅膀打到人身上是會(huì)流血的”。

　　別忘去登記

　　9月起無(wú)人機(jī)無(wú)“準(zhǔn)飛證”將被罰

　　拿到無(wú)人機(jī)別激動(dòng)，實(shí)名網(wǎng)絡(luò)登記可是合規(guī)飛行的第一步。自6月1日起，民用無(wú)人機(jī)飛行有了“準(zhǔn)飛證”。按照規(guī)定，單位和個(gè)人擁有者在完成登記后，將收到包含登記號(hào)和二維碼的登記標(biāo)志圖片，擁有者必須確保無(wú)人機(jī)每次運(yùn)行期間，登記標(biāo)志均附著其上。

　　官方為政策落地設(shè)置了兩個(gè)月過(guò)渡期，8月31日后，民用無(wú)人機(jī)擁有者若未按規(guī)定執(zhí)行，其無(wú)人機(jī)的使用將受影響，監(jiān)管主管部門(mén)將按規(guī)定進(jìn)行處罰。

　　然而，有媒體近期報(bào)道稱(chēng)，無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)存在無(wú)法驗(yàn)證身份信息的“漏洞”。民航局適航司在回復(fù)中表示，目前，無(wú)人機(jī)登記系統(tǒng)只做身份信息的記錄，只對(duì)字符的類(lèi)型和位數(shù)進(jìn)行校驗(yàn)，沒(méi)有與公安部網(wǎng)絡(luò)對(duì)接進(jìn)行有效性驗(yàn)證。民航局正與公安部門(mén)溝通，爭(zhēng)取能通過(guò)公安系統(tǒng)對(duì)登記人身份進(jìn)行驗(yàn)證。

　　“想通過(guò)無(wú)人機(jī)追溯到人，還是可以的�！睏罴颜f(shuō)，之前購(gòu)買(mǎi)時(shí)就必須登記購(gòu)買(mǎi)人姓名、電話(huà)等有效信息。

　　上述大疆創(chuàng)新人士說(shuō)，大疆品牌全系產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)首次激活時(shí)，均要求用戶(hù)填寫(xiě)手機(jī)號(hào)碼，相比銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的實(shí)名登記，在產(chǎn)品激活時(shí)登記更便利，也能保證所有飛機(jī)都是經(jīng)過(guò)實(shí)名制登記。

　　要不要持“駕照”

　　工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)需持證 三種情形不需要

　　隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的擴(kuò)張，新近加入的愛(ài)好者可能還不清楚，官方認(rèn)可的資格證照有哪些？培訓(xùn)拿證的費(fèi)用如何？哪些無(wú)人機(jī)無(wú)需證照仍可飛行？

　　目前，國(guó)家認(rèn)可的無(wú)人機(jī)操作者考核證，是由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)頒發(fā)的“民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證”。

　　中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)柯玉寶向中新網(wǎng)記者介紹，目前，全國(guó)已有15000多人取得了民用無(wú)人機(jī)駕駛合格證，操控工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)均需要考取證件。

　　據(jù)記者了解，全國(guó)正在運(yùn)行的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)大致有200家。記者隨機(jī)致電北京一家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)咨詢(xún)得知，培訓(xùn)課程包括理論基礎(chǔ)、飛機(jī)組裝、實(shí)地飛行等科目，脫產(chǎn)培訓(xùn)時(shí)間一般為20天。從報(bào)名培訓(xùn)、參加考試、到拿證的“一條龍”服務(wù)下來(lái)，總費(fèi)用在14000-16000元不等。

　　有網(wǎng)友疑惑，3000元買(mǎi)來(lái)的無(wú)人機(jī)，難不成要花上萬(wàn)元去培訓(xùn)、拿證？

　　事實(shí)上，并不是所有無(wú)人機(jī)都要執(zhí)照飛行。民航局于2013年11月下發(fā)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，就明確了三種無(wú)需證照管理的情形：在室內(nèi)運(yùn)行的無(wú)人機(jī)；在視距內(nèi)(目視視距內(nèi)半徑500米，相對(duì)高度低于120米區(qū)域內(nèi))運(yùn)行的微型無(wú)人機(jī)(空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克)；在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無(wú)人機(jī)。

　　由于絕大部分消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)都在7公斤以下，所以，我們常見(jiàn)的無(wú)人機(jī)都無(wú)需執(zhí)照飛行。

　　自2013年開(kāi)啟無(wú)人機(jī)航拍生涯，如今，李亞洲是一名職業(yè)航拍手，飛過(guò)39個(gè)城市，嘗試了汽車(chē)、人文、地理等諸多題材。在他看來(lái)，獲得官方證照并非一勞永逸，因?yàn)閳?zhí)法人員很可能不認(rèn)這個(gè)。

　　“這種情況確實(shí)有，民用無(wú)人機(jī)在監(jiān)管領(lǐng)域仍存在管理權(quán)責(zé)不明的問(wèn)題�！笨掠駥氈赋�，根據(jù)規(guī)定，空中交通執(zhí)法權(quán)在民航的執(zhí)法部門(mén)、公安治安部門(mén)和空軍管理部門(mén)，三個(gè)部門(mén)各司其職，“預(yù)計(jì)再有兩年時(shí)間就可基本實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理”。

　　如何合規(guī)飛行

　　飛前要準(zhǔn)備、申報(bào)計(jì)劃、服從監(jiān)管

　　“即使不用證照，經(jīng)營(yíng)人飛行前依然要向相關(guān)空管單位申報(bào)飛行計(jì)劃。”柯玉寶提醒。

　　以公司為主體的商業(yè)無(wú)人機(jī)飛行，申報(bào)評(píng)估流程較為復(fù)雜。《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》對(duì)民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)置了12項(xiàng)安全評(píng)估要求。在飛行活動(dòng)計(jì)劃一項(xiàng)中，包含了飛行活動(dòng)類(lèi)型或目的、預(yù)定的飛行日期、起飛地點(diǎn)、降落地點(diǎn)、巡航速度、巡航高度、飛行路線(xiàn)和空域、飛行時(shí)間和次數(shù)等具體內(nèi)容。

　　一般來(lái)說(shuō)，公司申請(qǐng)飛行計(jì)劃所需5類(lèi)材料：公司運(yùn)營(yíng)執(zhí)照、航空器適航資質(zhì)、人員執(zhí)照、任務(wù)委托書(shū)和任務(wù)申請(qǐng)書(shū)�！吧陥�(bào)過(guò)程至少一周起，管控越來(lái)越嚴(yán)，半個(gè)月甚至一個(gè)月的準(zhǔn)備期很正常�！崩顏喼拚f(shuō)。

　　對(duì)于個(gè)人無(wú)人機(jī)玩家，怎么飛才算合規(guī)？

　　柯玉寶說(shuō)，目前，航空管制部門(mén)不受理個(gè)人的飛行計(jì)劃。“但是，并不是說(shuō)個(gè)人飛行不需要申報(bào)。出于安全考慮，有關(guān)部門(mén)正在研究制定相應(yīng)的管理舉措”。

　　由此來(lái)看，我國(guó)暫不受理個(gè)人的無(wú)人機(jī)飛行計(jì)劃；且駕駛“7公斤以下、飛行半徑500米范圍內(nèi)、高度120米以下”的無(wú)人機(jī)也無(wú)需證照。但依據(jù)規(guī)定，這些無(wú)人機(jī)的飛行空域仍要接受相關(guān)部門(mén)監(jiān)管，不得進(jìn)入限飛區(qū)、聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度。

　　為保障無(wú)人機(jī)安全飛行，民航局此前發(fā)布的《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》，就明確了負(fù)責(zé)整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的駕駛員需做好的4項(xiàng)飛行前準(zhǔn)備：了解氣象條件；確定運(yùn)行場(chǎng)地滿(mǎn)足無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書(shū)所規(guī)定的條件；檢查無(wú)人機(jī)各組件情況、燃油或電池儲(chǔ)備、通信鏈路信號(hào)等滿(mǎn)足運(yùn)行要求；制定包括備降地點(diǎn)等內(nèi)容的緊急處置預(yù)案。(應(yīng)受訪(fǎng)者要求文中部分人物為化名)

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