快遞企業(yè)收開(kāi)箱費(fèi)被指霸王條款 爭(zhēng)議源于政策缺失

　　近日，因安能物流在簽收前驗(yàn)貨索要“開(kāi)箱”費(fèi)一事，再度將快遞業(yè)的“霸王條款”推到了臺(tái)前。業(yè)內(nèi)人士表示，快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定里并無(wú)對(duì)“開(kāi)箱費(fèi)”的詳細(xì)描述，“開(kāi)箱費(fèi)”缺乏法律依據(jù)，屬于物流快遞公司自行開(kāi)立的收費(fèi)項(xiàng)目。而且，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的快遞“開(kāi)箱費(fèi)”也不合理，涉嫌霸王條款。

　　前不久，林女士在網(wǎng)上購(gòu)置了一批家具，在物流公司送到的時(shí)候，她向物流送貨人員提出先驗(yàn)貨再簽收的要求，被要求支付20元“開(kāi)箱費(fèi)”，否則只能在簽收后再驗(yàn)貨。

　　事實(shí)上，林女士的遭遇并不是個(gè)案。之前，浙江的夏先生在一次收件的過(guò)程中，希望先對(duì)貨品進(jìn)行開(kāi)箱檢查再?zèng)Q定是否簽收，卻被快遞員告知必須先簽收再驗(yàn)貨。夏先生為了省事而選擇聽(tīng)從快遞員的要求。家住廈門的劉女士則因被拒絕先驗(yàn)貨而選擇了拒簽。

　　為此，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者聯(lián)系多家快遞企業(yè)詢問(wèn)該費(fèi)用的收取情況。安能物流客服表示，在外包裝完好的情況下，如果不支付開(kāi)箱費(fèi)，必須先簽收才能開(kāi)箱驗(yàn)貨，“開(kāi)箱清點(diǎn)”費(fèi)用最低20元，最高300元。而中通快遞方面表示，在外包裝受損的情況下，收件方可以先驗(yàn)貨再簽收；外包裝完好的情況下，只能先簽收再驗(yàn)貨，否則可以選擇拒簽。順豐速運(yùn)、德邦物流則表示，驗(yàn)貨時(shí)只可以看外觀不能試用，此外不會(huì)收取所謂的“開(kāi)箱費(fèi)”。

　　原中國(guó)快遞協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、永驛物聯(lián)智庫(kù)負(fù)責(zé)人邵鐘林介紹說(shuō)，在賣家沒(méi)有與快遞方協(xié)商的情況下，收件方擁有驗(yàn)視外包裝的權(quán)利。如果快件的外包裝明顯出現(xiàn)損毀情況，則允許當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)貨；而在外包裝完好的情況下，收件方?jīng)]有權(quán)利當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)貨。如果快遞的物件有開(kāi)箱驗(yàn)貨的需求，可以由寄件方與快遞人員進(jìn)行約定，支付快遞服務(wù)和開(kāi)箱清點(diǎn)的所需費(fèi)用。

　　上海韻達(dá)貨運(yùn)有限公司常務(wù)副總裁周柏根也認(rèn)為，“外包裝完好情況下，需‘先簽收再驗(yàn)貨’是由業(yè)內(nèi)工作人員、相關(guān)協(xié)會(huì)經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間討論而制定的，是物流行業(yè)內(nèi)普遍執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)也是考慮到如今快遞行業(yè)發(fā)展較快，在各個(gè)快遞公司運(yùn)單量大的情況下，每次派件都滿足收件人的驗(yàn)貨要求不太現(xiàn)實(shí)。而且，快件在寄遞過(guò)程中難免出現(xiàn)磕磕碰碰，寄件方按照其寄遞物品的包裝規(guī)格進(jìn)行安全包裝是保證物品安全的第一步。作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，只要在條件允許的情況下，快遞企業(yè)也會(huì)允許員工盡量滿足客戶的需求。

　　據(jù)了解，2012年開(kāi)始實(shí)施的快遞服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)，明確了“先驗(yàn)貨后簽收”的原則，并對(duì)快件分類處理、區(qū)別對(duì)待，分為普通快件和網(wǎng)購(gòu)快件，制定不同簽收服務(wù)規(guī)程。對(duì)一般快件規(guī)定：“若外包裝完好，收件人應(yīng)先簽字確認(rèn)；若外包裝出現(xiàn)破損，則可以先檢視內(nèi)件再簽收�！倍鴮�(duì)網(wǎng)購(gòu)快件，則主要根據(jù)快遞服務(wù)組織和寄件人(商家)的約定。但新標(biāo)準(zhǔn)里并無(wú)規(guī)定“開(kāi)箱費(fèi)”，這似乎給快遞公司留下可乘之機(jī)。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，物流企業(yè)收取“開(kāi)箱費(fèi)”是試圖把履行對(duì)商家運(yùn)輸合同的風(fēng)險(xiǎn)和成本向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁，綁架消費(fèi)者權(quán)益。上述人士說(shuō)，現(xiàn)階段雖然經(jīng)過(guò)不斷曝光，快遞運(yùn)輸質(zhì)量稍微轉(zhuǎn)好，但仍普遍存在野蠻裝卸問(wèn)題。這也意味著，部分快遞包裹的外包裝雖然完好，卻不能保證里面的物品沒(méi)有損壞，加上網(wǎng)購(gòu)存在拿假貨、殘次品冒充正品的情況，導(dǎo)致消費(fèi)者在沒(méi)有打開(kāi)快遞之前，很難確認(rèn)物品完好。

　　該人士認(rèn)為，這一“霸王條款”形成的根本原因是政策缺失，沒(méi)有對(duì)這一“費(fèi)用”收取進(jìn)行明確規(guī)定。因此，監(jiān)管部門應(yīng)予以明確，不能任由快遞公司自行其是，弄成了亂收費(fèi)。

　　同時(shí)，也有人指出，“開(kāi)箱費(fèi)”契約的達(dá)成，除了需要法規(guī)的明確，更有效的方式是讓多方利益進(jìn)行博弈與制衡，比如利用消費(fèi)者與商家的協(xié)議、商家與物流的協(xié)議進(jìn)行多方制約，從而倒逼商家明晰與物流企業(yè)的服務(wù)，督促物流企業(yè)遵守契約。

　　(記者 梁倩 實(shí)習(xí)生 楊雅琳)