衛(wèi)星見證，“一帶一路”上的橋與路
今年是共建“一帶一路”倡議提出8周年。8年來，“一帶一路”得到了越來越多國(guó)家的支持和響應(yīng)，一大批合作項(xiàng)目落地扎根，一條條公路、一架架橋梁如一道道交相輝映的線條，勾畫出人類命運(yùn)共同體的美好明天。
中老鐵路
北起昆明，南至萬象，中老鐵路是第一條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中老合作建設(shè)運(yùn)營(yíng)，并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路，全長(zhǎng)1035公里。
中老鐵路沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，新建隧道、橋梁總長(zhǎng)達(dá)712公里，占新建線路全長(zhǎng)的76.5%，被稱為一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路。
航拍視角下穿山跨河的鐵路線，左邊的隧道口即為景寨隧道口。
中老鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，乘上鋼鐵巨龍，昆明至西雙版納最快3小時(shí)24分可達(dá)，昆明至磨憨最快5小時(shí)20分可達(dá)，磨丁至萬象最快3小時(shí)20分可達(dá)，加上口岸通關(guān)時(shí)間，旅客從昆明至萬象最快10小時(shí)可達(dá)。
中老鐵路是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目，成為中老兩國(guó)間的聯(lián)通之路、友誼之路。
亞吉鐵路
亞吉鐵路因連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和鄰國(guó)吉布提的港口而得名，全長(zhǎng)752公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。自2018年1月1日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)來，已經(jīng)成為“一帶一路”標(biāo)志性工程、中非合作旗艦項(xiàng)目。
埃塞俄比亞是純粹的內(nèi)陸國(guó)，交通一直是阻礙該國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“攔路虎”。過去，從吉布提港到埃塞首都亞的斯亞貝巴的貨運(yùn)主要依靠公路，運(yùn)輸時(shí)間約為3天，逢雨季道路易被雨水沖毀，運(yùn)輸時(shí)間就要延至1周以上。
2016年10月3日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，一列試運(yùn)行列車在亞吉鐵路上行駛。
亞吉鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，這一運(yùn)輸時(shí)間縮短至12個(gè)小時(shí)左右，運(yùn)輸成本降低了30%，給當(dāng)?shù)靥峁┝艘环N“安全、便捷、高運(yùn)量、低成本”的運(yùn)輸新選擇。
中馬友誼大橋
風(fēng)景旖旎的馬爾代夫以藍(lán)天碧海、白沙椰影聞名世界。作為中國(guó)與馬爾代夫共建“一帶一路”的重要合作項(xiàng)目，中馬友誼大橋于2018年8月正式開通，全長(zhǎng)2千米，成為馬爾代夫向世界展示的一張嶄新名片。
從衛(wèi)星圖上看，中馬友誼大橋好似一根扁擔(dān)挑起了兩端的馬累島和機(jī)場(chǎng)島。作為馬爾代夫有史以來第一座大橋，同時(shí)也是印度洋上第一座跨海大橋，當(dāng)?shù)匕傩蘸透榜R游客可通過大橋５分鐘內(nèi)往返于馬累島和機(jī)場(chǎng)島之間。
這是2018年8月30日拍攝的即將開通的中馬友誼大橋。 新華社發(fā)（王明亮攝）
然而在這一片狂風(fēng)怒浪中建造一座大橋絕無浪漫可言，建橋者克服了施工海域長(zhǎng)周期涌浪，高溫、高濕、高鹽、高輻射等惡劣條件，在33個(gè)月的超短工期內(nèi)完成了大橋建設(shè)，開創(chuàng)了遠(yuǎn)洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)條件下特大型橋梁建設(shè)的先河。建成后的大橋不僅聯(lián)通了交通，還推動(dòng)了環(huán)馬累生活居住圈的發(fā)展。
蒙內(nèi)鐵路
蒙內(nèi)鐵路被稱為肯尼亞的“世紀(jì)工程”，于2017年5月31日開通。鐵路全長(zhǎng)約480公里，是肯尼亞獨(dú)立以來建設(shè)的首條鐵路，是一條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。
修建蒙內(nèi)鐵路之前，肯尼亞僅有的一條鐵路是1901年修建的米軌鐵路。蒙內(nèi)鐵路的貫通給當(dāng)?shù)匕傩盏某鲂袔砹吮憷沧屛锪鞲鼮轫槙�，開通當(dāng)年運(yùn)送旅客69.9萬人次，發(fā)送貨物約1.3萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。2021年日均開行17列貨物列車，截至10月31日，發(fā)送38.2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)8.6%，貨物上午在蒙巴薩裝車，下午就能運(yùn)抵內(nèi)羅畢，物流成本可降低10%—40%。
一列火車行駛在肯尼亞蒙內(nèi)鐵路蒙巴薩段。
根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃，蒙內(nèi)鐵路要穿越肯尼亞最大的野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)——察沃國(guó)家公園。為維護(hù)動(dòng)物與自然的和諧，項(xiàng)目部人員設(shè)計(jì)線路時(shí)“見縫插針”，盡量將鐵路限定在既有交通走廊內(nèi)；為保護(hù)動(dòng)物正常遷徙，特意設(shè)計(jì)出14處大型動(dòng)物通道，架設(shè)的橋梁高達(dá)7米，讓個(gè)子最高的長(zhǎng)頸鹿也能安全通過。除了橋梁式野生動(dòng)物通道，蒙內(nèi)鐵路還在溝渠處設(shè)置了100多個(gè)涵洞，既方便斑馬等動(dòng)物飲水，也方便小型野生動(dòng)物穿過鐵路。
蒙內(nèi)鐵路既是一條為發(fā)展提速的“大動(dòng)脈”，也是一條處處體現(xiàn)著綠色環(huán)保、改善民生的“暖心路”。
帕德瑪大橋
孟加拉國(guó)帕德瑪大橋位于達(dá)卡偏西南約40公里處，橫跨帕德瑪河，被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為“夢(mèng)想之橋”。大橋?yàn)楣F兩用大橋，主橋長(zhǎng)6.15公里，采用雙層鋼桁梁結(jié)構(gòu)，上層為四車道公路，下層是單線鐵路。
作為“一帶一路”建設(shè)的重要交通支點(diǎn)，帕德瑪大橋項(xiàng)目是孟加拉國(guó)最大橋梁項(xiàng)目，也是中國(guó)和泛亞鐵路的重要通道之一。
2020年12月10日，帕德瑪大橋成功合龍，預(yù)計(jì)將于2022年基本竣工。帕德瑪大橋建成后，孟加拉國(guó)西南部21個(gè)區(qū)與首都達(dá)卡之間將被連通，原本七八個(gè)小時(shí)的過河時(shí)間可縮短至10分鐘，孟加拉國(guó)南部21個(gè)區(qū)與首都達(dá)卡之間居民千百年來靠擺渡往來的歷史將徹底結(jié)束。
這是2020年3月4日在孟加拉國(guó)帕德瑪河上拍攝的施工中的帕德瑪大橋項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。
逢山開路、遇水架橋，一座座凝結(jié)中國(guó)橋梁建設(shè)者匠心、智慧與汗水的合作之橋、發(fā)展之橋、友誼之橋，從神州大地出發(fā)，沿著“一帶一路”走向五洲四海，挺拔屹立在世界各地的高山峽谷之間、江河湖海之上。一個(gè)個(gè)天塹變通途的橋梁建設(shè)故事，彰顯著中國(guó)與世界共享發(fā)展機(jī)遇、共創(chuàng)美好未來的愿景。
策劃：劉娟
監(jiān)制：李曉云
編輯：郭建偉 祁麗君
衛(wèi)星技術(shù)：賈博文
校對(duì)：馬宇聰
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