中山先生暢想的“南方第二大港”百年追夢記
翻開中國地圖，北部灣——西南地區(qū)最便捷的出�？谇逦梢�，北海、欽州、防城港3座港口城市宛若3顆明珠，璀璨奪目。
借著改革開放的東風，港興城興產(chǎn)業(yè)興，廣西北部灣沿海地區(qū)生產(chǎn)總值40余年間增長超百倍，如今已一躍成為我國西南沿海新的經(jīng)濟增長極和“一帶一路”有機銜接的重要門戶。
2020年，北部灣港完成貨物吞吐量達2.67億噸，完成集裝箱538.37萬標箱，躋身我國沿海港口集裝箱吞吐量前十。孫中山先生在《建國方略》中提出將欽州港打造成“南方第二大港”的夢想，100年后正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。
從南國漁村到億噸大港
3月的北部灣畔，春潮涌動，萬噸巨輪往來穿梭，碼頭旁、園區(qū)內(nèi)一派繁忙，“一灣相挽十一國”的獨特區(qū)位優(yōu)勢正成為發(fā)展優(yōu)勢。然而，改革開放前，北部灣沿海到處是荒蕪的灘涂，散布著一個個小漁村。一灣碧海波光粼粼，卻“有海無港”，長期封閉落后。
“以前這里基本與世隔絕，漁民出海捕撈的魚蝦賣不出去，窮得‘頓頓吃海鮮’，連大米、紅薯等都少見。”廣西北部灣港國際集裝箱碼頭有限公司政工部主任劉強是發(fā)展的見證者，他回憶說，1992年建港之前沒什么基礎(chǔ)設(shè)施，老港區(qū)所在的勒溝村沒有像樣的道路，甚至不通水不通電，在這里建港猶如“癡人說夢”。
與東部沿海地區(qū)相比，背靠大西南的廣西當時雖然已有北海港和防城港兩個港口，但因建設(shè)規(guī)模小、吞吐量偏低，難以發(fā)揮面向東南亞的區(qū)位優(yōu)勢，更難以承擔西部開放的重任，大型港口建設(shè)迫在眉睫。上世紀90年代初，通過反復(fù)科學(xué)論證，中央和自治區(qū)對欽州建港給予資金、人才等支持，欽州干部群眾紛紛捐款捐物，1992年8月1日，欽州港正式開建。劉強說：“大家心里只有一個目標，那就是實現(xiàn)大港夢�！�
14個月后，兩個萬噸級碼頭泊位在欽州港順利建成。
“現(xiàn)在，萬噸級碼頭級別很小，但在當時是邁出了一大步�！北辈繛掣蹥J州碼頭有限公司人力資源部經(jīng)理助理楊煜華1993年來港口工作時只有22歲，與另外8位女工組成“娘子軍”，主要負責接收貨物。“起初港口的貨物主要是化肥、錳礦等工業(yè)產(chǎn)品，港口機械設(shè)備有限，很多貨只能靠肩挑背扛�！�
欽州港1996年獲準設(shè)立為省級開發(fā)區(qū)，1997年欽州港一類口岸正式對外開放，2006年被列為全國地區(qū)性重要港口。與此同時，北海1984年被列為全國14個沿海開放城市之一，北海港1986年第一個萬噸級泊位建成投產(chǎn)。防城港1984年首接萬噸級貨輪，1989年被列為全國19個樞紐港之一，2005年吞吐量突破2000萬噸。
2007年，為適應(yīng)開放發(fā)展新形勢，廣西壯族自治區(qū)黨委、政府決定“三港合一”成立北部灣國際港務(wù)集團，開創(chuàng)了全國沿海港口跨行政區(qū)域整合的先河。整合后，欽州港主營集裝箱業(yè)務(wù)，防城港聚焦大宗散貨，北海打造郵輪母港。
清晨，伴隨著碼頭旁機器的轟鳴聲，欽州港勒溝作業(yè)區(qū)調(diào)度室值班主管龐建春開始了一天的工作，他手上的信息表清晰地記錄著巴拿馬、新加坡、巴西、南非等10多個國家和地區(qū)的船舶靠泊順序。“20多年前，這里每天只有一些鋼板船靠泊，載重多為千噸級，而今10萬噸級的貨輪已經(jīng)較為普遍�！饼嫿ù赫f。
孫中山先生在文中所提的欽州港就是目前的北部灣港。如今北部灣港共有生產(chǎn)性泊位超過260個，其中萬噸級以上泊位95個，最大靠泊能力為30萬噸級，成為中國面向東盟的國際門戶港，是“一帶一路”有機銜接的重要門戶。
產(chǎn)業(yè)勃興起春潮
3月18日，北部灣畔傳來好消息：廣西首臺“5G移動邊緣計算(MEC)”在廣西鋼鐵集團有限公司防城港鋼鐵基地啟用，這將有效助力鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
而在20多年前，北部灣沿海的工業(yè)幾乎是一片空白。
北部灣防城港碼頭有限公司生產(chǎn)保障部黨支部書記蔣啟明在碼頭一干就是38年，他清楚地記得，剛來時港口周圍基本沒有什么產(chǎn)業(yè)，裝運的貨物主要是礦產(chǎn)和糧油�！敖陙�，港口吞吐量不斷上升，2020年已經(jīng)突破億噸。城市周圍的工廠多了，產(chǎn)業(yè)布局也不斷完善�！�
港口猶如廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的龍頭，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善和吞吐量的迅速上升，臨港產(chǎn)業(yè)隨之快速發(fā)展。目前，北部灣沿海地區(qū)積極搶抓機遇，著力打造以海洋產(chǎn)業(yè)、綠色臨港產(chǎn)業(yè)、腹地特色產(chǎn)業(yè)等為主體的“向海產(chǎn)業(yè)”，初步形成有色金屬、高端石化、電子信息等產(chǎn)業(yè)集群。
在廣西自貿(mào)區(qū)欽州港片區(qū)華誼化工新材料一體化項目基地，多臺塔吊來回擺動，施工現(xiàn)場熱火朝天。這一項目總投資700億元，是廣西目前最大的單體投資項目。上海華誼集團董事長劉訓(xùn)峰說，之所以來欽州，看中的就是海港優(yōu)勢，項目建成后將努力打造國內(nèi)乃至國際一流的化工新材料基地。
在欽州，“油、煤、氣、鹽”多元石化產(chǎn)業(yè)體系初步建立，華為數(shù)字小鎮(zhèn)、恒逸化纖、桐昆石化等項目開工，并帶動和吸引荷蘭孚寶、法國蘇伊士等行業(yè)領(lǐng)先者前來落戶。
在北海，石油化工、新材料、硅科技和林漿紙4個千億級產(chǎn)業(yè)加速形成，惠科電子產(chǎn)業(yè)城、信義玻璃、太陽紙業(yè)、新福興硅科技產(chǎn)業(yè)園等項目加速推進。
在防城港，鋼鐵、有色金屬、能源、糧油等為重點的現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)集群加速形成，柳鋼、盛隆冷軋等一批項目加速落地。
目前，北部灣沿海通道產(chǎn)業(yè)集聚能力不斷增強，樞紐經(jīng)濟已初具規(guī)模�！耙劳懈劭诎l(fā)展，北部灣經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)從10多年前基本沒有重大項目落戶的‘產(chǎn)業(yè)荒漠’，成長為我國西部重要的產(chǎn)業(yè)基地。”自治區(qū)北部灣經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理辦公室常務(wù)副主任魏然說，“十四五”期間，經(jīng)濟區(qū)將基本形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”的新局面，打造新時代區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新樣板和帶動廣西高質(zhì)量發(fā)展新增長點。
大開放引來大發(fā)展
3月26日，一趟由重慶團結(jié)村站始發(fā)的鐵海聯(lián)運班列，滿載著汽車零配件、鋁卷等貨物抵達欽州港東站，這批貨物將在兩天后通過北部灣港出口至印尼、新加坡等地。
這次班列走的就是西部陸海新通道，這條將中國西部與東盟國家緊密相連的“黃金通道”，向南連接越南、馬來西亞等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，向北連接云貴川渝等省市。而在2000多年前，我國的船隊曾從北部灣畔的“古代海上絲綢之路”早期始發(fā)港合浦出發(fā)，沿著東南亞駛向中東。
自2017年鐵海聯(lián)運開通以來，目前已開行連通西部省份的5條鐵海聯(lián)運班列線路，常態(tài)化開行“桂北班列”“桂東班列”。2020年開行4596列，較2019年的2243列有大幅增長，開行數(shù)量超過前3年總和。
在欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)，我國首個鐵海聯(lián)運自動化集裝箱碼頭建設(shè)如火如荼，碼頭采用全球首創(chuàng)的“U”型工藝方案。工程將于2023年建成，屆時，依托欽州港東航道通航能力，自動化碼頭可與配套的鐵路中心站無縫連接。
“2013年，我國提出‘一帶一路’倡議，作為億噸大港，北部灣港不斷發(fā)揮我國面向東盟的前沿門戶優(yōu)勢，其樞紐地位正隨著西部陸海新通道等深入推進穩(wěn)步提升�！睆V西北部灣國際港務(wù)集團有限公司副董事長黃葆源說，北部灣港已開通內(nèi)外貿(mào)航線超50條，通達全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口，實現(xiàn)東盟主要港口全覆蓋。
在織密航線網(wǎng)絡(luò)、升級港口建設(shè)的同時，北部灣港還不斷擴大在馬來西亞關(guān)丹港、文萊摩拉港的投資，推進與東盟其他國家合作開發(fā)建設(shè)港口的商談工作，中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)成員達到39個。
截至3月12日，今年北部灣港集裝箱吞吐量突破100萬標箱，同比增長超過40%。數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，北部灣港(本港)貨物吞吐量超過4000萬噸，同比增長12.3%，躋身全國貨物吞吐量和集裝箱吞吐量“雙前十”行列。
廣西北部灣港國際集裝箱碼頭有限公司常務(wù)副總經(jīng)理方健力見證著欽州港從無到有、從小到大。他說，依托西部陸海新通道，北部灣港積極投身構(gòu)建新發(fā)展格局，國際門戶港建設(shè)正加快推進。幾代人孜孜以求的“南方第二大港”夢想，只有在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，才能實現(xiàn)。(記者王念、潘強)
