高鐵復(fù)興號：駛向中國標(biāo)準(zhǔn)的全新運輸時代

　　高鐵復(fù)興號：駛向中國標(biāo)準(zhǔn)的全新運輸時代

　　【壯麗70年 奮斗新時代】

　　交通強(qiáng)國，鐵路先行。

　　2017年6月26日，兩列被命名為“復(fù)興號”的流線型“子彈頭”列車分別從北京南站和上海虹橋站駛出，在京滬高鐵首發(fā)。2017年9月21日，7對“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵率先按時速350公里商業(yè)運營，為世界高鐵建設(shè)運營樹立了新的標(biāo)桿。中國高鐵就像復(fù)興號列車一樣，在萬眾矚目中再次出發(fā)，駛向一個中國標(biāo)準(zhǔn)的全新運輸時代。

　　點贊！風(fēng)馳電掣的中國造

　　北京縱橫機(jī)電科技有限公司的程建華副研究員手里有許多披著“中國紅”的元器件，比較其他各國綠色的電路板，這一抹亮麗的紅色似乎也傳達(dá)著不同意味——在這位工作30余年的老先生眼中，這是“中國制造”的標(biāo)志：“我想到要在產(chǎn)品設(shè)計中融入中國元素，讓更多人知道，中國動車組澎湃的動力來自中國制造！”現(xiàn)在，他所設(shè)計的帶有“中國結(jié)”等造型的產(chǎn)品已安裝在時速350公里、時速250公里復(fù)興號動車組上，投入了實車運用。

　　為什么要造復(fù)興號？這是一個看似簡單卻實際不簡單的問題。2004年起，鐵道部通過引進(jìn)4家國外企業(yè)高速動車組技術(shù)并消化吸收再創(chuàng)新，研發(fā)制造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等17種型號動車組，統(tǒng)稱為“和諧號”，為中國高鐵的發(fā)展揭開了嶄新的一幕。

　　但自主知識產(chǎn)權(quán)的缺乏也給和諧號的運維帶來了很大問題。不同型號動車組構(gòu)造不同，車輛之間難以互聯(lián)互通，零配件也不能通用互換，鐵路職工還得把所涉及車型的操作規(guī)則全部學(xué)一遍。此外，我國南北跨度長、地形起伏大，世界上找不到第二個高鐵運營里程如此龐大的國家，更沒有哪個國家的高鐵運營環(huán)境能同日橫跨“冬夏”，這樣的地理環(huán)境也給高鐵發(fā)展提出了特殊的要求。為了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，打造不被別人“掐脖子”、適應(yīng)中國國情的高鐵，也為了中國高鐵未來成為“走出去”的鮮亮名片，設(shè)計制造中國標(biāo)準(zhǔn)動車組提上了日程。2012年，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，聯(lián)合中車集團(tuán)和多家科研企事業(yè)單位，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)計研制工作。

　　光榮的背后是汗水澆灌的長征路。作為驗證優(yōu)化列車各項性能的最后一道關(guān)卡，整車試驗是必不可少也不容疏忽的環(huán)節(jié)。為了確保復(fù)興號安全性優(yōu)，參與復(fù)興號工作的鐵路職工們依次在鐵科院環(huán)行試驗線、長吉客專、大西綜合試驗段、鄭徐客專、哈大客專進(jìn)行試驗，歷時16個月，其間在中國標(biāo)準(zhǔn)動車組上布置測點近3000個，在地面60個工點布置測點上千個，運用考核試驗考核里程超過60萬公里，是迄今為止試驗周期最長、試驗項目最多的高速動車組綜合試驗。鄭徐客專高速試驗更是完成了時速420公里兩車交會及重聯(lián)運行高速綜合試驗，創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運行速度的世界最高紀(jì)錄。

　　2017年6月26日，代表著世界先進(jìn)水平、被命名為復(fù)興號的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵驚艷亮相，開啟了中國鐵路技術(shù)裝備一個嶄新時代。

　　據(jù)原中國鐵路總公司科技管理部主任、現(xiàn)任鐵科院集團(tuán)公司黨委書記、董事長周黎介紹，在采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　敬佩！務(wù)實奉獻(xiàn)的高鐵人

　　談到高鐵創(chuàng)新的“國家隊”，首屈一指的就是中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)和她所帶領(lǐng)的攻關(guān)團(tuán)隊。趙紅衛(wèi)是鐵路系統(tǒng)入選科學(xué)技術(shù)部“中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”的第一人，是UIC國際鐵路聯(lián)盟機(jī)車車輛分委員會數(shù)據(jù)與通信專業(yè)組組長，也是在這個主要由西方國家組成和把控的聯(lián)盟中，第一位擔(dān)任專業(yè)組組長的亞洲人。2005年起，她就開始從事機(jī)車車輛和高速動車組牽引網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研究。她率領(lǐng)的團(tuán)隊成功研制出了高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)半實物仿真平臺，填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域的空白，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　在大秦線上開展重載實驗時，因為現(xiàn)場條件艱苦，列車上沒有廁所，趙紅衛(wèi)和同事們一路上都不敢喝水。而且由于車輛白天正常運營，只能在晚上去做實驗。正是在這樣一群人的辛勤奉獻(xiàn)下，我國高速鐵路才實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

　　鐵路人就像奔馳在祖國大地上的列車一樣，一直奔波的路上，永遠(yuǎn)不會在你需要的時候缺席，永遠(yuǎn)在你看見或看不見的地方默默奉獻(xiàn)著。不論晝夜、不論寒暑，務(wù)實奉獻(xiàn)、挑戰(zhàn)極限，這也是所有中國鐵路人身上的氣質(zhì)。

　　奮進(jìn)！走向世界的未來車

　　2018年在上海國家會展中心舉行的首屆中國國際進(jìn)口博覽會上，復(fù)興號動車組列車模型、京滬線列車模擬駕駛仿真器也參加了展出，向全世界展示了中國高鐵的突出成就和創(chuàng)新歷程，讓每一位中國人自豪的同時也給人激勵、催人奮進(jìn)。

　　未來復(fù)興號家族將會涵蓋350km/h、250km/h、200km/h、160km/h等不同速度級、不同編組、動力集中或者動力分散各種車型，并在普通型基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整以適應(yīng)高寒高原抗風(fēng)沙等不同運用區(qū)域環(huán)境的要求。這些不同產(chǎn)品將沿用時速350公里復(fù)興號的平臺和研制模式，從中國高鐵運輸需求出發(fā)，堅持以我為主開展技術(shù)攻關(guān)。

　　為滿足北京2022年冬奧會及京張高鐵的運輸需求，以現(xiàn)有復(fù)興號CR400BF型動車組為基礎(chǔ)研制的京張高鐵智能型動車組，在智能化、安全舒適、綜合節(jié)能等方面實現(xiàn)突破，在充分考慮中國元素、奧運精神、百年京張文化傳承以及前期眾創(chuàng)成果等要素的基礎(chǔ)上，組織優(yōu)化設(shè)計形成了“鷹隼”和“旗魚”頭型方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種外觀涂裝方案。這也標(biāo)志著更高程度的高寒和山區(qū)適應(yīng)性、技術(shù)性能及智能化水平。

　　除了在國內(nèi)運用外，中國鐵路還將以“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組為平臺，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，設(shè)計研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。印尼雅萬高鐵采購中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，就是中國高鐵“走出去”的第一單。

　　10年前，中國主要是引進(jìn)和取經(jīng)，現(xiàn)在很多企業(yè)也來向中國的復(fù)興號取經(jīng)。如今，中國鐵路“走出去”項目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進(jìn)。“‘復(fù)興號’將是中國高鐵‘走出去’的主力車型，像印尼雅萬高鐵，全是中國技術(shù)，中國產(chǎn)品，中國標(biāo)準(zhǔn)�！痹�中國鐵路總公司總工程師、現(xiàn)任中國工程院副院長何華武院士說。

　　(作者：陳炳旭 作者單位：中國人民大學(xué))