大秦鐵路：筑起能源大動脈 負重爭先不停歇
人民網(wǎng)北京9月11日電 （王子侯）交通強國，鐵路先行。在中國廣袤的大地上，有一條鋼鐵巨龍，西出煤都大同，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，直抵渤海之濱秦皇島，這就是被譽為“中國重載第一路”的大秦鐵路。
大秦鐵路是我國第一條雙線電氣化重載鐵路，全長653公里，是“西煤東運”的能源大通道。它擔(dān)負著我國主要四大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團、十大鋼鐵公司和上萬家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤以及26個省市自治區(qū)的生產(chǎn)生活用煤，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的25%。創(chuàng)造了世界單條鐵路重載列車密度最高、運輸能力最大、增運幅度最快、運輸效率最好、運輸效益最佳等多項紀錄。
建設(shè)能源運輸大通道 惠及萬家燈火
這是一條不負重托的鐵路，它因改革開放而生，因改革開放而興。
回顧改革開放初期，各行各業(yè)蓬勃發(fā)展，迸發(fā)出空前的積極性、創(chuàng)造性。經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸?shù)钠惹行枨箅S之突顯，特別是支持發(fā)展的能源運輸成為焦點問題�！懊刻旒毙柢嚻さ碾妶笙裱┢粯语w來！”很多老鐵路人都會有這樣的記憶。
為滿足國民經(jīng)濟快速發(fā)展的需要，加強由西向東的運輸通道建設(shè)。1983年，“七五”計劃提出“加強能源建設(shè)，完善運輸網(wǎng)絡(luò)，逐步緩和能源、交通緊張狀況”,大秦鐵路應(yīng)運而生。1988年，大秦鐵路一期工程建成通車，1992年12月1日，大秦線二期竣工實現(xiàn)全線貫通，標志著我國鐵路向重載技術(shù)裝備與運輸組織指揮現(xiàn)代化邁出了可喜的一步。
重載列車駛過大秦鐵路（人民網(wǎng) 王子侯攝）
隨著國民經(jīng)濟發(fā)展對能源需求的與日俱增，大秦鐵路的運輸能力也在與時俱進。年運量最高突破4.5億噸；日常開行的2.1萬噸列車，每列編組210輛，全長2.5公里；成功進行了3萬噸列車開行試驗，編組達到315輛，長度達到3.8公里；最高單日運量達到136.6萬噸；大秦鐵路成為我國重載運輸技術(shù)的示范性工程。
2007年突破3億噸、2010年突破4億噸，到2014年突破4.5億噸，達到1億噸設(shè)計運量的4.5倍，大秦鐵路超過國際認定重載鐵路年運量極限的2倍多。相當(dāng)于用不到260公里高速公路或不到14公里地鐵的建設(shè)資金，又新建了3條半能源大動脈。大秦線以最小的投入、用最短的時間，成為世界最重鐵路。
一條運煤鐵路與人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活有著怎樣的聯(lián)系？最直接的體現(xiàn)就是惠及萬家燈火。北京市供電部門的工作人員有過這樣一個說法：首都城鎮(zhèn)居民家庭每三盞電燈中，至少有一盞是靠大秦鐵路輸送的電煤發(fā)電點亮的。
在2008年初，一場罕見的冰凍雨雪災(zāi)害侵襲了大半個中國，億萬人民群眾生產(chǎn)生活受到嚴重影響。大秦鐵路通過科學(xué)調(diào)度、深挖潛力、增加運量，為保障萬家燈火作出巨大貢獻。當(dāng)時，大秦鐵路日運量首次突破100萬噸，并連續(xù)20天日均保持在100萬噸以上，有力地緩解了南方雨雪冰凍災(zāi)害造成的煤炭緊張局面。
30年來，這條連接山西、陜西、內(nèi)蒙古西部“三西”煤海與秦皇島入�？诘哪茉创笸ǖ�，創(chuàng)造出一個又一個舉世矚目的重載奇跡。
重載技術(shù)不斷創(chuàng)新 科學(xué)調(diào)度提運力
這是一條與時俱進的鐵路，在重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新中一次又一次突破運量極限。
隨著高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，運量大、效率高、成本低、能耗小的重載運輸?shù)玫绞澜鐝V泛認可，貨運重載化成為鐵路現(xiàn)代化的必然趨勢和重要標志，鐵路重載核心技術(shù)也成為體現(xiàn)國家綜合實力的尖端技術(shù)之一。這給大秦鐵路提出了新目標，必須在較短時間內(nèi)大幅發(fā)展重載技術(shù)，提升運輸能力。
2014年4月2日，這個日子在大秦鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的歷程中值得銘記。長近4公里，總重達到3.15萬噸，由4臺電力機車和315節(jié)貨車組成的3萬噸重載列車在大秦鐵路試驗成功，我國成為世界上僅有的幾個掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。
大秦鐵路在挖掘載重潛力，連續(xù)實施2億噸、4億噸擴能改造的過程中，應(yīng)用了大量新設(shè)備、新技術(shù)。為適應(yīng)萬噸列車長度，大秦鐵路以2800米、1700米的有效長對沿線車站正線和到發(fā)線進行了改造。為提高軌道承重，大秦線全線鋪設(shè)成75kg/m的跨區(qū)間無縫線路，強度遠高于高速鐵路采用的鋼軌。為提高車輛重載集運能力，專門為大秦線設(shè)計了載重80噸的C80型車輛。為提高重載列車牽引能力，國產(chǎn)和諧型大功率重載機車投入使用，讓重載牽引動力如虎添翼。
有一組數(shù)據(jù)能夠直觀地展示大秦鐵路重載技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展成果：裝車，30秒裝一節(jié)80噸，1小時46分裝一列2萬噸；發(fā)車，一刻鐘一趟；卸車，采取不摘鉤連續(xù)翻卸，3輛一組，10秒翻轉(zhuǎn)，卸完5秒歸位；速度，重車每小時80公里；制動，0.2秒前后機車同步操控；通訊，延時不超0.6秒；裝船：每秒5.1米……
除了新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用還需要有科學(xué)的調(diào)度作為支撐。位于大秦鐵路最東端的柳村南站，這里肩負著大秦鐵路最后一公里的卸車任務(wù)。為提高工作效率，柳村南站實現(xiàn)快裝、快運、快卸、快回，壓縮列車在港口滯留時間。調(diào)度工作實行合署辦公，合署辦公大廳內(nèi)，匯集了鐵路、港口、海事、船舶公司等多個部門的調(diào)度、協(xié)理、代辦等工作人員，實現(xiàn)面對面無縫對接，實現(xiàn)運輸生產(chǎn)高效、順暢、快捷。
煤炭在柳村南站卸車、裝船（人民網(wǎng) 王子侯攝）
說大秦鐵路是“中國鐵路重載技術(shù)集大成者”，一點也不為過。30年來，大秦鐵路集納了鋼鐵冶金、機械加工、機車車輛裝備制造、電子技術(shù)、自動化控制技術(shù)、電力牽引技術(shù)等眾多學(xué)科的先進成果，開創(chuàng)出獨具特色的運輸組織方式，取得諸多自主創(chuàng)新成果，令世界驚嘆。
治污染防揚塵 保護沿線周邊生態(tài)環(huán)境
這是一條綠色低碳的鐵路，深入貫徹綠色發(fā)展理念，為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)不懈努力。
2017年12月18日，中央經(jīng)濟工作會議提出，“打好污染防治攻堅戰(zhàn)，重點是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，站在中國特色社會主義新時代的歷史方位下，要求鐵路部門“加快生態(tài)文明建設(shè)，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運量”。
中國鐵路總公司堅決落實中央決策部署，發(fā)揮鐵路節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢。實施“貨運增量行動”。以山西、陜西、蒙西等6個區(qū)域為重點，充分發(fā)揮大秦線等6條干線通道能力，著力強化“三西”地區(qū)煤炭外運，提升煤炭等大宗貨物中長途運輸?shù)蔫F路比例，進一步發(fā)揮鐵路在“污染防治攻堅戰(zhàn)”中的骨干作用。
中國鐵路太原局集團有限公司積極調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，推動大秦鐵路運輸組織集約化、精細化。通過完善運輸方案，優(yōu)化開車組織、車流結(jié)構(gòu)和港口接卸，保證運輸通暢、列車快去快回。據(jù)測算，大秦鐵路多開一列2萬噸重載列車，相當(dāng)于分流300輛公路貨車的需求，貨車首尾相連可長達10多公里。
在確保貨運增量任務(wù)完成的同時，太原局以打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)為目標，進一步加大對煤炭運輸揚塵的治理力度，全面加強大秦鐵路治污抑塵工作，抓源頭抑塵，重線路清污，治揚塵污染，努力打造綠色大秦線。
位于山西大同的塔山裝車點，是大秦鐵路沿線的2萬噸裝車點之一，每天大約有6萬噸煤炭從這運輸至渤海之濱。在完成裝車以后，列車還要經(jīng)過一道抑塵工作。抑塵液噴灑在煤車表面，車廂內(nèi)的煤炭頂面在抑塵液干燥后結(jié)成硬膜，如篷布覆蓋在煤炭表面，有效防止重載列車高速運行時煤炭發(fā)生揚塵，從源頭上消除了煤炭運輸揚塵污染，保護了鐵路沿線周邊生態(tài)環(huán)境。
運煤列車正在進行抑塵工作（人民網(wǎng) 王子侯攝）
據(jù)了解，大秦鐵路136.8萬噸的運量相當(dāng)于分流了公路重載汽車2萬多輛。如果完成同等運量，公路運輸需消耗柴油超過5萬噸，碳排放量超過20萬噸，分別是大秦鐵路運輸?shù)?6倍和50倍。
日前，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的全國空氣質(zhì)量狀況顯示，1至7月，京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市平均優(yōu)良天數(shù)比例為46.4%，同比上升1.2個百分點；PM2.5濃度為62微克/立方米，同比下降13.9%。大秦鐵路通過運輸增量、治污抑塵，為保衛(wèi)藍天特別是保護京津冀生態(tài)環(huán)境起到了積極作用。
30年風(fēng)雨兼程，30年負重前行。今天，這條烏金長河依舊在燕山腳下、桑干河畔流淌，不曾停歇。
