臺(tái)北：“共享停車”風(fēng)吹起

　　停車難是都市通病，臺(tái)北也不例外。統(tǒng)計(jì)顯示，臺(tái)北市民上班平均花11分鐘找車位，下班回家找車位要花16分鐘。車位有限，“共享停車”就成了紓困希望。6月，臺(tái)北市交通局發(fā)出首張共享平臺(tái)停車登記證，共享停車在臺(tái)灣終于合法了。

　　停車難 謀共享

　　臺(tái)北市地窄人稠，停車一位難求。臺(tái)北許多街道的馬路牙子上刷著醒目的紅漆，顯得挺精神，但那代表的是“禁止停車”。車停在紅線區(qū)，就可能被警方拖走。停車難，成了臺(tái)北市民的煩心事。

　　據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)北一些熱門路段，哪怕三更半夜依舊車位難尋。有些車主沒辦法只好找犄角旮旯停，第二天一早說不定就看到車身出現(xiàn)了刮痕乃至凹陷。如果停車堵住了別人的店面或車庫入口，后果就更嚴(yán)重。臺(tái)北一名葉姓男子近日將家中兩部汽車停在警方勘查后認(rèn)可的路段，卻因阻礙鄰居車庫進(jìn)出而被告上法庭，不得不賠償了1.8萬元新臺(tái)幣。

　　城市空間已經(jīng)開發(fā)得差不多了，大量興建新停車場(chǎng)顯然不切實(shí)際。如此一來，時(shí)下熱門的共享停車?yán)砟�，就成了解決問題的不二之選。所謂共享停車，就是讓本屬于個(gè)人或單位內(nèi)部的車位釋放出來，擇時(shí)對(duì)外出租，好讓車有位置停，車位主人有收入。

　　但這套方法說起來容易做起來難。2014年臺(tái)北市長選舉時(shí)，就有候選人在喊共享停車，但一直到今年6月，臺(tái)北市才給共享停車業(yè)者發(fā)出了第一張?jiān)S可證，共享停車終于姍姍起步了。

　　有制度 有技術(shù)

　　目前，共享停車業(yè)者“Upark”已與臺(tái)北市信義區(qū)和松山區(qū)的兩棟民宅合作，預(yù)訂9月份開放第一波5個(gè)共享停車位。

　　此前，開放共享停車的制度障礙之一，是無法確定個(gè)人出租車位該以何種稅率交稅。臺(tái)北市對(duì)此作出規(guī)定，自用停車位在共享后，仍維持自用地價(jià)稅。

　　過去的另一個(gè)難點(diǎn)在于如何找到共享車位和確認(rèn)車位開放時(shí)間，如今因?yàn)橛辛宋锫?lián)網(wǎng)、手機(jī)APP等新技術(shù)，不再是難題。“Upark”代表黃世偉說，消費(fèi)者可透過APP尋找空位并提前預(yù)約，到停車場(chǎng)后，智能停車鎖可透過APP自動(dòng)放下，消費(fèi)者不需和管理員聯(lián)系就可順利停車。離場(chǎng)時(shí)，APP也會(huì)自動(dòng)計(jì)算停車時(shí)間，從信用卡自動(dòng)扣款。

　　為了防止某些個(gè)人將自用車位完全商用，臺(tái)北市規(guī)定，家用或自用車位每天營業(yè)時(shí)數(shù)上限8小時(shí)。與此同時(shí)，為了確保住戶真的有開放共享車位，“Upark”則在合約中訂出下限，規(guī)定車位每個(gè)月起碼開放50個(gè)小時(shí)，且開放時(shí)間以早上8時(shí)到晚上8時(shí)最理想。

　　難點(diǎn)多 待破解

　　臺(tái)北市的共享停車才剛剛起步，理論上市場(chǎng)潛力不小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，臺(tái)北市有近19萬個(gè)公共停車位，但屬于私有產(chǎn)權(quán)車位高達(dá)52.6萬個(gè)，有七成車位屬于私有車位，這些車位常常被花盆等障礙物阻絕他人暫停�？梢姽┬桕P(guān)系客觀存在，只欠一個(gè)可信任的媒合平臺(tái)來促成共享停車。

　　不過，從大陸一些城市推共享停車的經(jīng)驗(yàn)看，要真正落實(shí)還有不少難點(diǎn)。比如管理方面，有借方由于種種原因超時(shí)使用，而泊位車主反而無法停車的矛盾；心理方面，則存在對(duì)新鮮事物接受程度不一樣等情況；再就是對(duì)共享車位所獲收益的不敏感，很多車位擁有者不愿意為這點(diǎn)“小錢”給自己增添麻煩。

　　城市管理是臺(tái)北強(qiáng)項(xiàng)，或許臺(tái)北在不久的將來，可以在共享停車的管理方面給外界提供一些新的成功經(jīng)驗(yàn)。（王平）