走進“無人時代”：準備好了嗎
無人店、無人機、無人艇、無人車……“無人”技術(shù)快速迭代顛覆了傳統(tǒng)的工作模式，創(chuàng)造了大量新機會，不僅帶給我們驚喜，也帶給我們便利。
盡管技術(shù)、機制等方面尚有“死角”、監(jiān)管還面臨許多問題，但是不可否認，“無人時代”正在漸行漸近——
在醞釀1年之后，網(wǎng)絡(luò)零售巨頭亞馬遜的首個線下無人超市Amazon Go日前正式在美國西雅圖亮相；
1218架無人機組成了奧運五環(huán)圖案，成為平昌冬奧會的經(jīng)典時刻；
中國第34次南極科學(xué)考察活動中，針對南極惡劣環(huán)境，搭載淺水多波束系統(tǒng)的特種無人艇大顯身手；
今年央視春晚廣州珠海分會場，百余輛新能源乘用車、微循環(huán)巴士、掃路機和物流車組成車隊，以無人駕駛模式完成“8”字交叉跑的高難度動作。
無人店、無人機、無人艇、無人車……在一派熱鬧景象中，“無人時代”已從時尚概念跑步前進，成為現(xiàn)實生活。互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)巨頭為何紛紛競逐“無人”領(lǐng)域？“無人”靠譜嗎？
“無人”領(lǐng)域多點開花
2月5日，京東商城獲得民航西北地區(qū)管理局授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點企業(yè)，這就意味著，京東可以在陜西省開展大規(guī)模無人機試點運營。
與此同時，順豐、蘇寧等企業(yè)也在探索無人機送貨，載重幾百公斤的大型無人機可以完成省內(nèi)重點城市間的貨物轉(zhuǎn)運，載重5公斤到50公斤的末端無人機則可以實現(xiàn)“最后一公里”的物流派送。去年11月，蘇寧已將無人機運輸和配送寫入物流經(jīng)營范圍。
在“無人”領(lǐng)域，除無人機之外，科技巨頭們最感興趣的另外兩個場景是無人駕駛汽車和無人便利店。
百度推出了無人駕駛平臺“阿波羅”，并和微軟、黑莓一起進行無人駕駛技術(shù)的開發(fā)與全球推廣；谷歌不斷在無人駕駛領(lǐng)域招兵買馬，與網(wǎng)約車平臺Lyft和汽車租賃平臺Avis先后達成戰(zhàn)略合作，共同推進自動駕駛的發(fā)展與普及；三星電子得到韓國政府的批準，可以在公開道路測試無人駕駛汽車；奧迪則發(fā)布了新A8—“全球首款L3階段自動駕駛量產(chǎn)車”，L3是無人駕駛中的一個級別，意味著高度自動駕駛，駕駛?cè)丝梢暂^長時間不參與控制車輛。
Amazon Go將無人零售的概念引入公眾，包括阿里巴巴無人超市、繽果盒子等多家無人便利店在國內(nèi)現(xiàn)身。其中已經(jīng)商用的繽果盒子、快貓和TakeGo都是客流量上限只有1人至2人的迷你超市，阿里巴巴無人超市則能支持50人客流量。Amazon Go技術(shù)負責(zé)人迪利普·庫馬爾表示：“客戶身份識別與追蹤、貨架商品動態(tài)識別、終端自主結(jié)算共同構(gòu)成了無人便利店的3個核心技術(shù)�！�
人工智能提供支撐
“無人時代”跑步前進的核心動力是人工智能識別和決策技術(shù)一日千里的發(fā)展。螞蟻金服技術(shù)實驗室高級技術(shù)專家曾曉東表示，在阿里巴巴的無人超市中，混合使用了計算機視覺和傳感器感應(yīng)并疊加了非配合生物識別技術(shù)（“非配合”是指在用戶無感知的狀況下就能完成身份核實），用來識別人和商品，降低誤判率。迪利普·庫馬爾也表示，安裝在Amazon Go天花板上的數(shù)百臺攝像機通過計算機視覺來自動判斷顧客正在挑選什么，“人工智能對視頻的分析和理解是關(guān)鍵”。
而在無人駕駛方面，同樣需要機器學(xué)習(xí)、視覺傳感、大數(shù)據(jù)等人工智能技術(shù)的支撐。前百度首席科學(xué)家、AI Fund投資基金創(chuàng)立者吳恩達說：“10年前的科技生態(tài)還不足以支撐安全的無人駕駛研究，后來由于深度學(xué)習(xí)等技術(shù)的發(fā)展，事情發(fā)生了變化�！�
科技巨頭們?yōu)楹螌Α盁o人時代”充滿熱情？一個顯而易見的理由是，“機器換人”帶來了成本下降和效率提高。拿便利店來說，永輝超市2017年的財報顯示，全年營收583.95億元，凈利潤18.01億元，凈利潤率只有3.08%。傳統(tǒng)超市想要提升利潤率，必須壓縮成本，而人工成本正是其中最大的一部分。中國民用航空局運輸司副司長廉秀琴也表示，推廣應(yīng)用無人機技術(shù)可以創(chuàng)新拓展傳統(tǒng)航空運輸方式，通過無人機航空物流配送的方式緩解干線機場的資源緊張，盤活支線機場閑置資源。
但“無人”的意義不僅在于降低成本，還能得到豐富的信息和數(shù)據(jù)。曾曉東告訴記者：“無人超市意味著，每位進店客人都會被單獨辨別，顧客從進門到出門，所有一舉一動都能數(shù)字化，并且能被捕捉記錄。這些信息回流到云端后，通過算法模型，可以得到許多非常有價值的信息。比如貨架最高處的商品是不是許多人想拿但夠不著最終放棄了，這說明當(dāng)?shù)厝松硇纹�，是時候調(diào)整貨架的高度了。它甚至可以作出一些預(yù)測。比如，傳感器感應(yīng)到進店的女客人很多都穿高跟鞋，敏銳的老板就會在女鞋區(qū)多放些半跟鞋墊和腳踝磨損修復(fù)霜�！笔灼s車CEO魏東也表示：“通過L3級的自動駕駛技術(shù)，首汽約車不但將實現(xiàn)城市擁堵情況下慢速駕車的自動駕駛，與此同時，通過自動駕駛獲得的海量數(shù)據(jù)，與城市公共交通數(shù)據(jù)打通，還能智能地進行供需預(yù)測和運力調(diào)度，實現(xiàn)實時的動態(tài)調(diào)度和路線規(guī)劃�！�
廣泛“落地”尚有距離
“無人時代”離完美尚有千里之遙。Amazon Go在媒體與公眾“探營”時仍有“誤算”：美國電視臺CNBC記者在結(jié)賬時，Amazon Go將他們選購的6件商品算成了5件，一瓶酸奶并未結(jié)賬；另外，一位視頻博主則成功“偷出”了一包衛(wèi)生棉。
在國內(nèi)，位于成都和桂林的兩家無人超市已暫停營業(yè)：成都GOGO無人超市停業(yè)的原因來自于體驗“不過關(guān)”，顧客在結(jié)賬時掃描設(shè)備無法精確地分辨結(jié)賬商品和退貨區(qū)放置的商品；桂林的無人超市則遭遇了顧客的素質(zhì)“不過關(guān)”，牛奶被人打開喝了但未購買，貨架上的零食也被隨意打開了包裝。
技術(shù)和機制上尚有“死角”，是無人便利店暫時無法大規(guī)模商用的“門檻”，此外，“無人”還必須越過“監(jiān)管關(guān)”。京東集團副總裁肖軍坦言，無人機送貨在具體落地中還存在問題：“企業(yè)運輸經(jīng)營資質(zhì)申請沒有途徑，沒有可供參考的成熟管理模式和規(guī)章制度。同時，低空空域申報審批流程復(fù)雜，空域資源緊張，通航機場較少，使得無人機物流配送無法進行快速規(guī)模化擴張。”
隨著無人“黑科技”不斷進入監(jiān)管“空白區(qū)”，無人設(shè)備需要面對的是與普通人共同擁有的公共環(huán)境，僅靠技術(shù)優(yōu)化并不能完全解決問題。“無人”意味著一旦出現(xiàn)問題，使用者與服務(wù)提供者的責(zé)任界定將更加困難。比如，無人車一旦發(fā)生車禍，如何判斷使用者、軟件提供商、車輛制造商等多方主體各需承擔(dān)怎樣的責(zé)任，如何在后續(xù)賠償和保險理賠中進行規(guī)定？
此外，無人設(shè)備對用戶行為的數(shù)字化，意味著它在獲得海量數(shù)據(jù)，但對這些數(shù)據(jù)的授權(quán)、使用乃至交換和定價同樣應(yīng)該有清晰的監(jiān)管要求，避免公眾在不知不覺中泄露隱私。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳靜）
