新春走基層丨駐守“天路：一分鐘交接 三代人傳承
世界上海拔最高，在凍土上路程最長(zhǎng)的高原鐵路——青藏鐵路，被俗稱為“天路”。在這條天路上開(kāi)行的列車，要經(jīng)受更多來(lái)自自然環(huán)境的挑戰(zhàn)。能夠扎根在青藏鐵路工作，不僅要有精湛的技藝，更要有堅(jiān)定的信念。今天讓我們走進(jìn)這樣一家人，三代都駐守在這條天路上，從修火車到開(kāi)火車再到指揮火車，他們用自己的傳承，守護(hù)著天路列車的運(yùn)行安全。
時(shí)值春運(yùn)，姜海濤特意比平時(shí)上班要求的時(shí)間提前了許多來(lái)到西寧站，查看當(dāng)天的列車編組，準(zhǔn)備工作需要的用具，每一項(xiàng)都要仔細(xì)檢查。
西寧火車站助理值班員 姜海濤：首先你要掌握這個(gè)列車的基本編組，包括它的每一個(gè)車種車號(hào)，這些全部要我們助理值班員全部兼顧了，再就是你的時(shí)間，包括你去到站臺(tái)以后這些，對(duì)旅客上下車這些時(shí)間的估計(jì)，都要做很好地預(yù)判。
1989年出生的姜海濤，是西寧火車站的一名助理值班員，在火車站臺(tái)和火車司機(jī)交接列車編組通知單，通過(guò)信號(hào)旗指揮列車的停發(fā)，是他每天最重要的工作。在他交接的火車當(dāng)中，有一班是由他父親姜宏駕駛的。雖然父子見(jiàn)面只能在站臺(tái)上，但這卻是由于工作聚少離多的父子倆，平時(shí)見(jiàn)面最準(zhǔn)時(shí)的時(shí)候�？山唤用看沃挥幸环昼�。數(shù)據(jù)、簽字一項(xiàng)項(xiàng)確認(rèn)，絲毫不能馬虎。留給父子間噓寒問(wèn)暖的時(shí)間，少之又少。
西寧火車站助理值班員 姜海濤：988編組，今天換了一個(gè)車，是9輛，自重是460噸，載重66噸，總重526噸。輸數(shù)據(jù)的時(shí)候看好了，別輸錯(cuò)了，這兩天換乘比較多。
青藏鐵路公司火車司機(jī) 姜海濤父親 姜宏：天也冷，春運(yùn)也開(kāi)始了，多注意安全，多穿暖和點(diǎn)。
父親姜宏，是姜海濤心中一直以來(lái)的英雄。西寧至德令哈全程865公里，進(jìn)入冬季之后，沿途只能用“荒涼”來(lái)形容，其中要經(jīng)過(guò)世界上最長(zhǎng)的高原鐵路隧道——關(guān)角隧道，由于特殊的地理位置及復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，姜宏在操縱機(jī)車時(shí)，為確保列車的平穩(wěn)運(yùn)行，需要嚴(yán)守高原操縱機(jī)車獨(dú)創(chuàng)的“闖爬結(jié)合”操縱法，不能有半點(diǎn)松懈。多年精湛的火車駕駛技術(shù)，他在2007年被評(píng)為青藏鐵路的“雪域天路金牌司機(jī)”。
青藏鐵路公司火車司機(jī) 姜海濤父親 姜宏：這張照片是我們青年號(hào)在南山口，格拉線開(kāi)工典禮的照片，我也是第一批進(jìn)入拉薩的。你看我在單位上安全行走120萬(wàn)公里，榮獲2007年度雪域天路金牌司機(jī)光榮稱號(hào)，開(kāi)工紀(jì)念章，這是我的榮譽(yù)，感到自己很欣慰。
目送父親駕駛的列車緩緩開(kāi)出站臺(tái)，姜海濤顧不上休息，又趕忙開(kāi)始準(zhǔn)備下一趟列車的資料。西寧冬季的溫度平均接近零下二十度，姜海濤在站臺(tái)上，每次一站就是12小時(shí)。
西寧火車站助理值班員 姜海濤：一天我們這兒的接發(fā)都在二三十列，基本去站臺(tái)上就回不來(lái)了，中間列車間隔也就十來(lái)分鐘。
姜海濤是家中從事鐵路工作的第三代。1958年，姜海濤的爺爺姜惠文從原來(lái)工作的東北分配到西寧，從事列車的檢修工作，在西寧一干就是24年。父親姜宏也在青藏鐵路工作了一輩子。
西寧火車站助理值班員 姜海濤：剛開(kāi)始我爺爺他們那一輩來(lái)的時(shí)候正在修蘭青鐵路，然后到我爸爸這兒就開(kāi)始，他從事的是客運(yùn)列車的，他從小就跟我講，開(kāi)車想著坐車人，他手里握著雖然是閘把和手柄，但是就是它就牽扯著千千萬(wàn)萬(wàn)家庭的幸福。
從小在家里，姜海濤聽(tīng)到最多的關(guān)鍵詞就是鐵路和火車。住在火車的機(jī)務(wù)段旁邊，每天火車的轟鳴聲就是他的鬧鐘，從火車的汽笛聲中他就能準(zhǔn)確判斷火車型號(hào)，談到每種型號(hào)的性能，他更是如數(shù)家珍。
西寧火車站助理值班員 姜海濤：這應(yīng)該是東風(fēng)4D的汽笛聲音，這個(gè)是東風(fēng)8B的聲音，最后一個(gè)是東風(fēng)4B的聲音。第一臺(tái)機(jī)車是中國(guó)的第一代準(zhǔn)高速機(jī)車，它的設(shè)計(jì)時(shí)速是170公里，第二個(gè)是干線的貨運(yùn)機(jī)車，它的設(shè)計(jì)時(shí)速是100公里，最后一個(gè)就是給中國(guó)鐵路立下汗馬功勞的東風(fēng)4B機(jī)車，是現(xiàn)在中國(guó)量產(chǎn)下來(lái)最高的一臺(tái)機(jī)車。
受爺爺和父親的影響，姜海濤退伍分配到青藏鐵路工作。從修火車到開(kāi)火車再到值班員，姜家三代人伴隨著中國(guó)鐵路的發(fā)展，現(xiàn)在，姜海濤最大的夢(mèng)想，從兒時(shí)的開(kāi)火車，到現(xiàn)在，是想成為鐵路行車的大腦。
？西寧火車站助理值班員 姜海濤：從我爺爺他們剛開(kāi)始來(lái)的時(shí)候是蒸汽機(jī)車，等我爺爺退休的時(shí)候有了內(nèi)燃機(jī)車，到我爸這一代，又經(jīng)歷了從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車。從我上班開(kāi)始，首先接觸的鐵路是時(shí)速120公里，到后面的時(shí)速140到160公里，再到現(xiàn)在的350公里，這短短十年，真的中國(guó)鐵路發(fā)生了巨變。未來(lái)我要繼續(xù)去學(xué)習(xí)、繼續(xù)去努力，向新的崗位，向列車調(diào)度員，去奮進(jìn)。
