國產(chǎn)大飛機“三兄弟”藍(lán)天聚首 開啟航空強國新時代
12月24日上午9時39分許，藍(lán)白涂裝的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600從珠海金灣機場啟動，滑行，一飛沖天。十年磨礪，運20、C919、AG600，中國大飛機“三兄弟”終于藍(lán)天聚首。
大飛機“譜系”漸完整
AG600是當(dāng)今世界在研的最大水陸兩棲飛機，飛機選裝4臺國產(chǎn)渦槳六發(fā)動機，最大起飛重量53.5噸，實現(xiàn)超過4000公里的最大航程。
全機5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中，98%由國內(nèi)供應(yīng)商提供，全機機載成品95%以上為國產(chǎn)產(chǎn)品，這是一架真正的“中國制造”。
“AG600是為了滿足森林滅火和水上救援需求首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備�！盇G600總設(shè)計師黃領(lǐng)才說，它的研制集中了中國航空工業(yè)之智，是集體協(xié)作、齊心并進(jìn)的成果。
上半身是飛機，下半身是船——外形特色明顯的“鯤龍”，是名副其實的多面手。它可以在復(fù)雜氣象條件下作業(yè)，一次性救助50名海上遇險者；它可以通過在水面上20秒的滑行一次汲水12噸，單次投水救火面積4000余平方米，實現(xiàn)在水源與火場之間往返投水滅火。
航空業(yè)界人士表示，中國大飛機工業(yè)的騰飛根植于國力的提升，得益于一個大國順勢而為的智慧和舉全國之力自主發(fā)展的能力。歷經(jīng)多年自主攻關(guān)，中國的大飛機家族已經(jīng)具備了相對完整的“家族譜系”，中國正式進(jìn)入全球“大飛機俱樂部”。
“三兄弟”將迎“新伙伴”
作為中國大飛機家族中的重要成員之一，大型水陸兩棲飛機本身也有望形成一個“小家族”。
中航通飛華南飛機工業(yè)公司董事長劉祥仁說，AG600還可根據(jù)任務(wù)需要，通過改裝，廣泛應(yīng)用于海洋環(huán)境監(jiān)測、海洋資源探測、海上運輸?shù)绕渌猛尽?/p>
不斷推出新品、不斷沖刺尖端——展望未來，人們不僅能看到越來越多、越來越豐富的“三兄弟”，還會看到它們更多的“新伙伴”。
在通用飛機領(lǐng)域，劉祥仁介紹，目前正在研發(fā)、生產(chǎn)的還有新型通用小飛機，包括私人飛機、公務(wù)機等，未來會有更多符合消費者需求、實現(xiàn)“想飛就飛”夢想的國產(chǎn)飛機翱翔藍(lán)天。
在最受關(guān)注的大客機領(lǐng)域，中俄國際商用飛機有限責(zé)任公司（CRAIC）9月29日宣布，中俄聯(lián)合遠(yuǎn)程寬體客機正式命名為CR929。中俄遠(yuǎn)程寬體客機采用雙通道客艙布局，CR929-600的航程為1.2萬公里，280座級；通過采用先進(jìn)氣動設(shè)計、大量應(yīng)用復(fù)合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動機等提高飛機綜合性能指標(biāo)。
藍(lán)天呼喚“中國心”
航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)、高端材料等諸多航空核心技術(shù)亟待全力突破。特別是中國大飛機需要更強勁的“中國心臟”，中國工程院院士劉大響認(rèn)為，與航空強國相比，航空發(fā)動機是中國的“軟肋”。
一直以來，中國航空發(fā)動機依賴進(jìn)口，自主研制的型號較少。航空發(fā)動機需要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高載荷等嚴(yán)苛條件下工作，涉及氣動熱力學(xué)、燃燒學(xué)等眾多基礎(chǔ)學(xué)科以及工程領(lǐng)域，技術(shù)難度大、研制周期長。
與此同時，航空發(fā)動機對國民經(jīng)濟(jì)的輻射作用明顯。根據(jù)測算，按產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價值計算，船舶基準(zhǔn)數(shù)為1、汽車為9、噴氣飛機為800，而航空發(fā)動機則高達(dá)1400，是飛機制造業(yè)“皇冠上的明珠”。
2016年，中國航空發(fā)動機集團(tuán)公司成立。這家新央企成為中國實施航空發(fā)動機和燃?xì)廨啓C重大專項的責(zé)任主體，表明中國自主打造航空“心臟”的決心。
近日，中國航發(fā)研制的大型客機發(fā)動機“長江-1000A”高壓壓氣機完成了第一階段試驗，向國產(chǎn)大飛機裝配“中國心”走近了一步。
（據(jù)新華社廣州12月24日電 記者葉前、王攀、胡喆、呼濤）
