工人背起獨(dú)居老母修京張高鐵：有媽才是家
原標(biāo)題：堅(jiān)守者|背起母親修高鐵，京張項(xiàng)目領(lǐng)工員劉建林：有媽才是家
計(jì)劃于2019年全線通車并服務(wù)冬奧會的京張高鐵，在建設(shè)中迎來了第二個“十·一”。10月4日這天，適逢中秋。負(fù)責(zé)京張高鐵八達(dá)嶺隧道項(xiàng)目的第三標(biāo)段工地食堂，專門豐富了伙食，還準(zhǔn)備了月餅和水果——這是節(jié)日帶給工程建設(shè)者們的特別待遇，除此之外，他們施工的腳步仍未停歇。
架子二隊(duì)的領(lǐng)工員劉建林一大清早就了起床，從工地宿舍來到前院。母親王萬全已經(jīng)穿戴好，倚在屋前張望。見到穿著兒子的紅色工服出現(xiàn)在院口，臉上的笑紋擠成了一團(tuán)。
彎下腰，背起母親，劉建林的步子變得很慢，但走得極穩(wěn)，門口圈養(yǎng)的幾只小狗搖著尾巴繞在腳邊，王萬全的笑容更愜意了。
“今天隊(duì)里要?dú)㈦u，晚上還要放煙花，可是我值晚班，不能陪你去看了�！北持跞f全去個廁所，又散了會兒步，劉建林的四川口音里全是歉意。
“我在宿舍也能看到，還能看月亮、吃月餅，你要認(rèn)真工作，不要分心�！蓖跞f全囑托道。
隨后這整個上午，劉建林就都陪在母親的身邊，添添水，說說話。“我今年50歲了，知天命之年，還能和老母親朝夕相伴，這種幸福，不是所有人都能有的�！比ツ昃⿵埜哞F項(xiàng)目開建，劉建林把在四川農(nóng)村獨(dú)自生活的王萬全帶到了北京，“她身體不好，走路不方便，一想到把她留在老家當(dāng)一個空巢老人，我心里說不出的難受，所以就下定決心把她接過來，以后我去哪，就把她帶到哪�！庇谑�，劉建林背著母親建高鐵的獨(dú)特故事，就這么在京張高鐵建設(shè)工地傳開了。
背起母親修高鐵
劉建林是四川南充營山縣老林鎮(zhèn)龍森村人。去年秋天，京張高鐵全面開建，他作為領(lǐng)工員，隨項(xiàng)目部來到了北京八達(dá)嶺，和他一起來到工地的，還有背上的母親王萬全。
劉建林的父親就是一名鐵路建設(shè)工人，但卻在1976年因意外去世。王萬全獨(dú)自咽下欲絕的悲傷，一個人把家撐起來。那時候劉建林才9歲。為了讓兒子過上和其他孩子一樣的生活，王萬全沒少吃苦，擺過地?cái)偅瑥椷^棉花，收過廢品，還當(dāng)過裝卸工。
含辛茹苦多年，劉建林長大成人，1995年，他子承父業(yè)，也成為了一名筑路工人，還給王萬全添了個孫子。但是，筑路工人的職責(zé)，就是要奔忙在全國各地的工地上，一年到頭很少回家，再加上兒媳也在外打工，王萬全又挑起了照顧孫子讀書的重?fù)?dān)，一晃又是十幾年。
眼下，孫子學(xué)業(yè)有成，參加了工作，王萬全的身體卻熬垮了，患上了勞損性關(guān)節(jié)炎，走路越來越不方便，尤其是在陰雨天和冬天，很難下地行走，也不能長時間處于一種姿勢不動，否則都會造成關(guān)節(jié)的磨損和負(fù)重。
三年前，劉建林發(fā)現(xiàn)母親有些自暴自棄，不按照醫(yī)生的囑咐進(jìn)行治療，不僅獨(dú)自在家沒有人照顧，還拒絕親朋好友的探視。當(dāng)時，他正準(zhǔn)備參與滬昆高鐵壁板坡隧道項(xiàng)目，看著母親日漸消瘦，精神越來越差，他心如刀割，于是毅然將王萬全從四川老家背到了位于云南富源的項(xiàng)目工地上，那也是老人第一次走出四川。
這次，劉建林又帶著王萬全前來參與京張高鐵八達(dá)嶺隧道的建設(shè)工程。隊(duì)里的領(lǐng)導(dǎo)體諒劉建林家里的特殊情況，也感動于他的孝心，專門在宿舍給王萬全準(zhǔn)備了一間臥室，廚師得知老人胃不好，還經(jīng)常給她熬八寶粥、燉骨頭湯、搟面條，平時劉建林下到隧道值班時，在宿舍休息的工友們還會來陪她。
“北京好，我看了天安門、毛主席紀(jì)念堂、故宮，工地的孩子們更好，都像親人一樣照顧我。”提起現(xiàn)在的生活，王萬全的笑容里全是滿足。
有媽才是家
京張高鐵八達(dá)嶺隧道工程沿線，分布著居庸關(guān)長城、水關(guān)長城、八達(dá)嶺長城等多處國家級旅游景點(diǎn)。這個黃金周，山上長城，游客們盡情游玩，山下隧道，建設(shè)者們?yōu)閷?shí)現(xiàn)工程的圓滿交付分秒必爭。
王萬全說，在之前遠(yuǎn)離劉建林的20年里，每次一聽說他要進(jìn)隧道值班，她都提心吊膽，“之前我老對隧道的安全不放心，生怕再出現(xiàn)他爹的事情�！钡�，這次來到京張高鐵建設(shè)工地之后，王萬全的心里踏實(shí)了，她親眼看到現(xiàn)場安全管理采用“互聯(lián)網(wǎng)+”，還聽說利用手機(jī)app等技術(shù)手段，可以有效保證項(xiàng)目管理人員隨時隨地獲取現(xiàn)場實(shí)際情況，繼而進(jìn)行科學(xué)合理指導(dǎo)施工，極大地保證隧道施工安全時。
就在前段時間，劉建林參與建設(shè)的八達(dá)嶺隧道一號斜井兩次平安穿越水關(guān)長城，還實(shí)現(xiàn)了安全質(zhì)量零事故，平安走過450天。提起這件事，王萬全的語調(diào)因?yàn)樽院蓝吡似饋恚骸熬⿵埜哞F可是世界矚目的項(xiàng)目，真是為我兒子的單位感到驕傲！”
在京張高鐵正線的10座車站中，八達(dá)嶺長城站是唯一地下車站，地下建筑面積3.6萬平米、最大埋深102米，建成后將成為世界上規(guī)模最大、埋深最深的高鐵地下車站，旅客進(jìn)出站提升高度62米，是目前國內(nèi)最高的。不僅如此，車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜、交叉節(jié)點(diǎn)密集，是國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站，其隧道也是國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。
負(fù)責(zé)承建京張高鐵八達(dá)嶺隧道的第三標(biāo)段副經(jīng)理代震龍告訴澎湃新聞記者，目前八達(dá)嶺長城站左側(cè)站臺已經(jīng)完成貫通，右側(cè)還剩90米即可實(shí)現(xiàn)貫通，“預(yù)計(jì)春節(jié)前后，能實(shí)現(xiàn)雙向站臺的貫通�！�
最值得一提的是，由于長度約12公里的八達(dá)嶺隧道之中，一處并行水關(guān)長城，兩次下穿八達(dá)嶺長城，為保護(hù)文物，建設(shè)方采取了精準(zhǔn)微損傷控制爆破技術(shù)，將震速從普通爆破技術(shù)的5厘米/秒降到0.2厘米/秒。代震龍說，隧道所穿過的山頂?shù)降撞恐g，最大埋深高度是103米，而最小埋深只有四五十米，“很多地方洞石比較多，巖柱薄，地質(zhì)條件比設(shè)計(jì)的差，這就要求我們在機(jī)械掘進(jìn)時更加小心。”
按照計(jì)劃，京張高鐵八達(dá)嶺隧道將在2019年2月鋪軌，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，到那時，劉建林和工友們就又完成了一項(xiàng)任務(wù)�！拔覅⑴c建設(shè)過秦沈、杭甬、武廣、黔貴、南昆等等很多的鐵路項(xiàng)目，這次又參與了京張高鐵建設(shè)，我也覺得很驕傲。”
能和兒子朝夕相伴，王萬全的幸福和快樂溢于言表。
劉建林不知道下一站會去哪，“項(xiàng)目走到哪，我就要去到哪。”但他知道，無論去哪，都是要和母親王萬全在一起的，“有媽才有家。”
