今天我們要自豪地說(shuō)：能修京張高鐵的外國(guó)人還沒(méi)出生呢！

　　在新京張鐵路感懷百年巨變

　　【環(huán)球時(shí)報(bào)—環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 有馬】“100年前，外國(guó)人嘲諷能修京張鐵路的中國(guó)人還沒(méi)出生，今天我們要自豪

　　八達(dá)嶺山腳下的青龍橋車站，距北京市區(qū)約60公里，是中國(guó)的“百年老站”。1905年，詹天佑主持修建京張鐵路，在這里做了一個(gè)漂亮的“人”字形迂回。這條由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、不使用外國(guó)資金及人員修建的鐵路一掃近代中國(guó)建筑工程之恥。如今，早已是國(guó)家保護(hù)文物的青龍橋車站靜靜地坐落在崇山峻嶺之間，但從地下山體內(nèi)部不時(shí)傳來(lái)的若有若無(wú)的震動(dòng)，又預(yù)示著新的奇跡將要誕生。就在青龍橋火車站下方約100米深的山體內(nèi)，由中鐵五局承建的京張高鐵新八達(dá)嶺隧道及八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的修建工程正在日夜不停地向前推進(jìn)。作為2022年北京冬奧會(huì)配套交通工程，京張高鐵今年3月29日正式動(dòng)工，截至9月14日，新八達(dá)嶺隧道已安全掘進(jìn)至5000米，并順利穿越目前開(kāi)工建設(shè)的世界最深高鐵站——長(zhǎng)城站。15日，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者跟隨本報(bào)旗下環(huán)球網(wǎng)組織的“走進(jìn)新國(guó)企?當(dāng)代中國(guó)奇跡”活動(dòng)，與學(xué)術(shù)界及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的多位大V來(lái)到新八達(dá)嶺隧道和八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的施工現(xiàn)場(chǎng)參觀，感受著中國(guó)鐵路建設(shè)翻天覆地的變化。

　　“沒(méi)有修不成的隧道，沒(méi)有建不成的高鐵”

　　“京張高鐵有一個(gè)特殊的意義，在八達(dá)嶺地區(qū)，我們的新京張和110年前修建的老京張有一個(gè)歷史和地理的交叉。新的八達(dá)嶺隧道就是下穿老京張鐵路，從著名的‘人’字形鐵路下面過(guò)去�！痹诎诉_(dá)嶺隧道及長(zhǎng)城站的工程沙盤(pán)旁，中鐵五局總經(jīng)理助理兼京張項(xiàng)目指揮長(zhǎng)陳彬向在場(chǎng)的大V和記者介紹道。陳彬表示，京張高鐵承載著重要的歷史及文化意義，它是冬奧會(huì)交通服務(wù)重要的保障，也是京津冀協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)服務(wù)線，是中國(guó)高鐵走出去的示范線，以及中國(guó)高鐵引領(lǐng)“一帶一路”發(fā)展的一個(gè)重要窗口。

　　據(jù)了解，與目前現(xiàn)有的明挖以后再覆蓋的所謂地下站不同，長(zhǎng)城站是完全在深埋于八達(dá)嶺地下100多米的位置開(kāi)挖的。整個(gè)車站的建筑面積為3.6萬(wàn)平方米，相當(dāng)于7個(gè)足球場(chǎng)大小。車站最大跨度達(dá)32.7米，橫斷面積近500平方米，最大埋深102米，是目前全世界埋深最大的高鐵地下車站。在不久的將來(lái)，旅客從高鐵上下車后，不需要任何的交通工具，就可以通過(guò)扶梯上長(zhǎng)城。

　　據(jù)陳彬介紹，八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)城站濃縮體現(xiàn)了中國(guó)隧道施工技術(shù)的領(lǐng)先水平，無(wú)論是設(shè)備配置、施工組織，還是整個(gè)開(kāi)挖技術(shù)，都是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的。陳彬言語(yǔ)中透著自豪：“這也是綜合國(guó)力的體現(xiàn)，如果沒(méi)有當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這個(gè)車站是沒(méi)法修的。”他還強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)高鐵的建造技術(shù)更是世界領(lǐng)先。特別是八達(dá)嶺隧道的建造技術(shù)，用中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武院士的話說(shuō)，如果把這個(gè)隧道打通，這個(gè)車站建成，那對(duì)我們中國(guó)人來(lái)說(shuō)，就沒(méi)有修不成的隧道，沒(méi)有建不成的高鐵!”

　　“北京城區(qū)至八達(dá)嶺長(zhǎng)城站僅需20分鐘”

　　《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者與一行人分乘幾輛擺渡車，從新八達(dá)嶺隧道二號(hào)斜井入口向著地下深處走去。伴隨著切割打磨聲越來(lái)越清晰，空氣中彌漫著淡淡粉塵氣味的隧道作業(yè)面呈現(xiàn)在眼前。盡管這條向前方不斷延伸的隧道是一個(gè)大工地，但不論是地面還是弧形的輪廓面，看上去都十分光潔、平整。整個(gè)隧道輪廓面抹有素混凝土，顏色和質(zhì)地都與灰色的水泥砂漿類似，在隧道內(nèi)各種光照下呈現(xiàn)出陰陽(yáng)分明的光影，極富質(zhì)感。隨行網(wǎng)絡(luò)名人“@戰(zhàn)爭(zhēng)史研究WHS”在微博中描述：“隧道里的工業(yè)哥特式氣氛很濃�！�

　　在一位施工人員的引導(dǎo)下，大V們還見(jiàn)識(shí)了修隧道的“神器”——預(yù)應(yīng)力錨桿與錨索，通俗說(shuō)就是強(qiáng)化了的鋼筋與鋼索。大家隨著施工人員所指的方向望去，只見(jiàn)在隧道的拱頂面上，整齊排列著一個(gè)個(gè)洞孔，成束的預(yù)應(yīng)力錨索從洞孔內(nèi)伸出，再由一個(gè)錨頭進(jìn)行錨定，這樣就實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道的支護(hù)，而不需要額外架設(shè)鋼架進(jìn)行支撐。這是怎么做到的呢？打個(gè)比方，這些錨索就像一根根結(jié)實(shí)的繩索，將隧道淺層的圍巖與里層堅(jiān)實(shí)的基巖部分牢牢地拴在一起，僅靠發(fā)揮圍巖的自承能力，而無(wú)需再借助鋼拱架等外力的“助攻”，就神奇地支撐起整個(gè)大跨斷面。項(xiàng)目總指揮長(zhǎng)陳彬還向大家介紹說(shuō)，整個(gè)隧道大跨采用較為先進(jìn)的“品”字形開(kāi)挖工法，要分11步才能完成。

　　每一個(gè)大工程都與民生息息相關(guān)。隨行的“@美食家大雄”是一位美食博主，從隧道內(nèi)出來(lái)后他表示：“張家口是一個(gè)非常好的農(nóng)業(yè)基地，無(wú)公害蔬菜、土豆、玉米等都是其特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，牛羊肉質(zhì)量都特別好，京張高鐵建成后，從北京到張家口變得更方便了，今后北京居民吃到更好質(zhì)量的食材將變得更加容易�！�

　　按照目前的進(jìn)展情況，北京居民很快就能夠吃上張家口的優(yōu)質(zhì)草原牛羊肉。陳彬介紹，整個(gè)隧道的施工比較順利，輔助通道已全部完成，車站左通道已經(jīng)全部貫通，按照總體安排，隧道正洞預(yù)計(jì)2018年8月31日前全線貫通，隧道將在同年10月全線貫通，鋪軌2019年4月全線鋪通，整個(gè)京張鐵路將于2019年年底通車運(yùn)行。屆時(shí)，乘京張高鐵從北京城區(qū)至八達(dá)嶺長(zhǎng)城站僅需20分鐘。

　　英國(guó)媒體稱京張高鐵又是一項(xiàng)建筑壯舉

　　在觀看沙盤(pán)時(shí)，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者和網(wǎng)絡(luò)名人們注意到，新老京張鐵路在軍都山的居庸關(guān)－八達(dá)嶺一帶基本上是平行相伴而行的，但相比老京張鐵路在山腳處依山勢(shì)而建，京張高鐵的修建可謂是開(kāi)山辟路、穿山越嶺。尤其是在八達(dá)嶺段，由于坡度太大，老京張鐵路只得以“人”字形的設(shè)計(jì)克服技術(shù)上的不足，而京張高鐵則直接打通了一條長(zhǎng)度為12公里的新八達(dá)嶺隧道，使得鐵路得以穿山而過(guò)。

　　“這是國(guó)力的綜合體現(xiàn)，如今我們國(guó)家有錢(qián)了，有裝備了。”陳彬再次感慨國(guó)力提升的重要性，他告訴網(wǎng)絡(luò)大V們：“由于技術(shù)裝備和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都達(dá)不到，當(dāng)年詹老爺子沒(méi)有能力修建12公里的隧道，只修建了一公里左右。”讓他敬佩的是，詹天佑靠聰明才智解決了大坡度、運(yùn)力不夠等問(wèn)題，“人”字形鐵路的運(yùn)用是那個(gè)年代一個(gè)新的技術(shù)亮點(diǎn)。陳彬說(shuō)，京張鐵路也是我們傳承老京張精神的文化線，在青龍橋車站，新的京張高鐵和老京張鐵路有一個(gè)空間的交叉，賦予我們新的京張精神和新的京張文化。

　　新的京張高鐵不是對(duì)老京張鐵路的否定，而是對(duì)詹天佑的致敬。這是兩種技術(shù)的交流，更是兩個(gè)時(shí)代的對(duì)話。北京大學(xué)中文系教授張頤武告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，100多年前中國(guó)人好不容易建成一條鐵路就覺(jué)得是件驕傲的事，而現(xiàn)在我們的超級(jí)工程水平領(lǐng)先全球。從這個(gè)歷史跨度看，確實(shí)是中國(guó)人100多年奮斗的結(jié)果。張頤武說(shuō)：“現(xiàn)在我每參觀一次中國(guó)大工程，就會(huì)覺(jué)得這些工程其實(shí)是在為我們國(guó)家、為整個(gè)社會(huì)向更高的平臺(tái)發(fā)展做準(zhǔn)備。中國(guó)人正是靠著這些實(shí)實(shí)在在的工作，給世界創(chuàng)造著我們的奇跡，也是對(duì)世界的巨大貢獻(xiàn)。”

　　英國(guó)《泰晤士報(bào)》8月初這樣寫(xiě)道：“一旦京張高鐵建成，將是中國(guó)又一項(xiàng)建筑壯舉。中國(guó)工人和工程師已修建跨越‘世界屋脊’的青藏鐵路，還在新疆等西部偏遠(yuǎn)地區(qū)修建世界上最長(zhǎng)的沙漠高速�！闭劶皣�(guó)外對(duì)中國(guó)大工程的關(guān)注，《百家講壇》欄目主講人、歷史學(xué)者紀(jì)連海有感而發(fā)：“100年前，當(dāng)時(shí)的外國(guó)人說(shuō)，會(huì)修這條鐵路的中國(guó)人還沒(méi)出生，而今天，中國(guó)人已牢牢把握世界鐵路修筑史上的制高點(diǎn)。看著這條鐵路和隧道，我們能反過(guò)來(lái)自豪地說(shuō)，能修這條鐵路的外國(guó)人還沒(méi)出生呢!”