“我想把高鐵帶回國”

【砥礪奮進(jìn)的五年·中國新名片】   

　　光明日報(bào)記者 陳恒 溫源

　　“你最想把中國的什么帶回國？”

　　在“一帶一路”國際合作高峰論壇舉行期間，一項(xiàng)針對20個(gè)國家在華留學(xué)生的調(diào)查評出了他們心目中的“新四大發(fā)明”，高鐵力壓支付寶、共享單車和網(wǎng)購，成為留學(xué)生們最想帶回國的中國現(xiàn)代生活方式。

　　5月7日，內(nèi)蒙古首條高鐵張呼客專（烏蘭察布至呼和浩特東段）進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。光明圖片 

　　“從北京到上海只要不到6小時(shí)，這個(gè)距離相當(dāng)于布加勒斯特到巴黎”“我可以看著窗外，看到各種風(fēng)景，就好像整個(gè)中國都在眼前移動”“我想把高鐵帶回國”……風(fēng)馳電掣的中國高鐵，徹底征服了留學(xué)生們的心。

　　以高速、高原、高寒、重載鐵路發(fā)展為依托，憑借在工程建造、裝備制造、系統(tǒng)集成等領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，中國高鐵總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

　　高鐵讓中國變得越來越“小” 

　　6月2日，隨著一列動車檢測車從寶雞南站駛出，我國首條貫通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的高鐵——寶蘭高鐵進(jìn)入全線拉通試驗(yàn)階段。

　　這條全長401公里的高速鐵路，預(yù)計(jì)將在7月開通，這意味著孤懸西北地區(qū)兩年半的蘭新高鐵，即將全面納入全國高鐵網(wǎng)，中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”將被打通。

　　從2003年中國鐵路啟動秦沈客運(yùn)專線，到2008年、2009年開通運(yùn)營的中國最早高鐵京津城際和武廣高鐵，中國高鐵發(fā)展進(jìn)入了讓世人驚嘆的高速時(shí)代。到2016年年底，我國高鐵營業(yè)里程已有2.2萬公里以上，超過世界其他國家高鐵里程之和。

　　鐵路的快速發(fā)展，改變了人們的生活。

　　中國鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國鐵路完成旅客發(fā)送量27.7億人，其中動車組列車發(fā)送14.43億人，占比超過52%。高速鐵路已經(jīng)成為人們出行的首選，極大地改善了人民群眾交通出行條件，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。從重要城市之間的單線，到“四縱四橫”路網(wǎng)基本完成，再到“八縱八橫”藍(lán)圖徐徐展開。中國高鐵正讓中國越變越“小”，讓“說走就走的旅行”越來越多。

　　總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列 

　　從2007年首列國產(chǎn)化時(shí)速300公里動車組下線，到2010年京滬高鐵創(chuàng)下時(shí)速486.1公里的世界紀(jì)錄，再到2016年中國標(biāo)準(zhǔn)動車組以單列421.9公里的時(shí)速成功交會，創(chuàng)下世界高鐵動車組交會試驗(yàn)的最高速……近年來，中國高速動車組技術(shù)取得長足進(jìn)步。

　　今年2月25日，隨著G65次列車駛出北京西站，我國自行設(shè)計(jì)研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組樣車上線運(yùn)營。

　　“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制，目的在于適應(yīng)中國高速鐵路運(yùn)營環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長距離長時(shí)間連續(xù)高速運(yùn)行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組設(shè)計(jì)制造平臺�！睋�(jù)中國鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化，中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　穿越塞北風(fēng)區(qū)，翻過嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)……中國高鐵在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新，在創(chuàng)新中不斷成長，我國已經(jīng)成為世界上高速鐵路建設(shè)運(yùn)營規(guī)模最大、技術(shù)最全面、經(jīng)驗(yàn)最豐富的國家。

　　2014年開通的蘭新高鐵，全長1776公里，是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L的高速鐵路，同時(shí)也承載著海拔高差最大、穿越最長風(fēng)區(qū)等7個(gè)世界之最。蘭新高鐵途經(jīng)煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)等四大風(fēng)區(qū)，是中國乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。中車設(shè)計(jì)師王鐵勝介紹，蘭新高鐵在世界高鐵建設(shè)中首次設(shè)置防風(fēng)工程，長達(dá)462公里，擋風(fēng)墻、防風(fēng)明洞、擋風(fēng)屏三大技術(shù)應(yīng)用世界領(lǐng)先。

　　成為中國走出去的亮麗名片 

　　今年4月4日，中國與印度尼西亞企業(yè)合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬隆高速鐵路總承包（EPC）合同在雅加達(dá)簽署。這標(biāo)志著中國和印度尼西亞鐵路合作取得重要進(jìn)展，雅萬高鐵進(jìn)入全面實(shí)施階段。

　　“雅萬高鐵項(xiàng)目全部采用中國高鐵技術(shù)和裝備，是中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)‘走出去’第一單�！敝袊�鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，印尼作為東南亞最大經(jīng)濟(jì)體，是中國實(shí)施“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議的重要合作伙伴。中國印尼合作建設(shè)雅萬高鐵，對于發(fā)揮鐵路在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)中的服務(wù)保障作用，深化我國鐵路與東南亞相關(guān)國家鐵路合作，實(shí)現(xiàn)我國與“一帶一路”沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，具有十分重要的意義。

　　世界銀行發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，全球高鐵建設(shè)的平均成本約為2.03億元人民幣/公里，中國高鐵建造成本僅為全球平均成本的一半左右，在國際上具有很強(qiáng)的競爭力。

　　目前，除了已經(jīng)建成通車的安伊高鐵和進(jìn)入實(shí)施階段的雅萬高鐵，中國高鐵憑借競爭優(yōu)勢還將迎來中巴鐵路、沙特麥麥高鐵、匈塞鐵路、莫斯科—喀山高鐵建設(shè)等諸多機(jī)會，高鐵成為中國走出去的亮麗名片。