馬志：晝伏夜出的春運(yùn)安全守衛(wèi)者

　　資料圖

　　央視網(wǎng)消息:又是一年春運(yùn)時(shí)。一列列的火車,承載著幾億游子的思鄉(xiāng)之情,把大家平穩(wěn)安全地送回家鄉(xiāng)。

　　在忙碌的春運(yùn)背后,有一群人卻依然堅(jiān)守在崗位上,晝伏夜出,為了保障車平穩(wěn)安全運(yùn)行而不懈努力著。淄博工務(wù)段淄博客專車間的技術(shù)員馬志就是這其中的一員。

　　提起馬志,淄博工務(wù)段的工作人員們都很佩服,因?yàn)樗�有一�?xiàng)“神技能”——在紛亂的波形圖中找準(zhǔn)設(shè)備病害存在的原因以及可能引發(fā)線路不平順的各種預(yù)警值,掌握設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律,并以此為依據(jù)提高鐵路線路的平順度與安全性。

　　軌距是指兩根鋼軌之間的垂直距離,軌距的變化會(huì)直接危及列車的行車安全,輕則對(duì)旅客乘坐列車的舒適度造成影響,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)�造成列車脫軌。隨著春運(yùn)期間客流量的增大,軌距的變化相較于平時(shí)也變得更為頻繁。

　　為了觀察線路的平順度,馬志練就了一雙火眼金睛,只要俯在鋼軌上一看便能對(duì)線路設(shè)備狀況有基本的了解,再結(jié)合細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)檢查,進(jìn)行綜合整治。為了保障客運(yùn)列車運(yùn)行的絕對(duì)安全,工務(wù)作業(yè)的精度都是以毫米計(jì),因此馬志的每次作業(yè)都精益求精,力求分毫不差。

　　有一次,馬志在分析軌檢車圖紙時(shí),發(fā)現(xiàn)圖紙顯示膠濟(jì)客專下行線K260+858處I級(jí)振幅,發(fā)生振幅的原因是三角坑的問題值為5.61 毫米。在淄博工務(wù)段的考核辦法中,這個(gè)數(shù)值在容許偏差范圍內(nèi),不考核、不扣錢。然而馬志認(rèn)為5.61毫米雖在容許偏差范圍內(nèi),卻是較大值,隨著列車運(yùn)行,數(shù)值可能會(huì)增長(zhǎng)進(jìn)而影響線路的平順性。為了減少列車行駛時(shí)不必要的抖動(dòng),給乘客最舒適的乘車體驗(yàn),他拿來最近一個(gè)月的軌檢車圖紙進(jìn)行分析,找出造成5.61毫米偏差的原因,提出維修計(jì)劃,制定派工單,組織職工進(jìn)行整治。僅用一個(gè)天窗修,他們就將偏差值降低到容許范圍的最小值——1毫米。“也許在我們看來就是幾毫米的誤差,但是對(duì)列車上的乘客而言可能就是一次不應(yīng)出現(xiàn)的晃動(dòng)�！瘪R志介紹起他的工作內(nèi)容來顯得特別自豪。

　　和大伙一起干活的時(shí)候,馬志帶上手套便是一名勤勞的“小工”。去年九月份,車間對(duì)失效的T型螺栓尼龍?zhí)走M(jìn)行更換,失效的T型螺栓尼龍?zhí)子袃砂俣鄠�(gè),而每組人員每晚天窗時(shí)間實(shí)際只能更換2至3個(gè)螺栓尼龍?zhí)�。馬志看在眼里,急在心里,他開始跟班盯控更換螺栓尼龍?zhí)椎拿恳粋�(gè)環(huán)節(jié)和順序,并根據(jù)作業(yè)人員的年齡、體質(zhì)、技術(shù)情況對(duì)人員組合和作業(yè)流程進(jìn)行了優(yōu)化,甚至?xí)�戴上隨身攜帶的勞保手套親身指導(dǎo)職工的作業(yè)流程。在馬志的努力下,最終僅僅用了一個(gè)多月,之前發(fā)現(xiàn)的小軌距問題全部處置完畢,同一地點(diǎn)再?zèng)]有重復(fù)發(fā)生同類問題,之后的兩個(gè)月里軌檢車也再未檢測(cè)到這類問題。

　　在春運(yùn)的旅途中,像馬志這樣晝伏夜出的工作者并沒有太多機(jī)會(huì)被旅客結(jié)識(shí),但正是有他們的努力與付出,才保障了萬千旅客舒適安全的歸鄉(xiāng)路。年關(guān)將近,旅客越來越多,馬志肩上的擔(dān)子仿佛更重了一些。這個(gè)高挑的小伙子依然挺直了腰板,積極應(yīng)對(duì)工作中的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。努力提高線路設(shè)備質(zhì)量,保障萬千旅客的生命安全與乘車的舒適性,在他心里便是自己為之奮斗終身的事業(yè)與使命。