中歐班列抵達(dá)倫敦 英媒聯(lián)想東風(fēng)壓倒西風(fēng)

　　原標(biāo)題：歐洲熱議中歐班列到倫敦 英媒聯(lián)想“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”

　　[環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道]“中國到英國的第一列貨車：義烏至倫敦”，在倫敦巴金車站，一幅寫著上述字樣的標(biāo)語放置在首趟中歐班列之前。這趟滿載中國商品的列車從浙江義烏啟程，18日抵達(dá)終點(diǎn)站倫敦，全程12451公里。

　　這條有史以來行程最長的“新絲綢之路”上的班列立即引發(fā)歐洲媒體的密集關(guān)注。無論是剛宣布“硬脫歐”的英國，還是其行經(jīng)的歐洲各國大多表示歡迎。除了給途經(jīng)國帶來豐厚的經(jīng)濟(jì)利益外，德國《每日鏡報(bào)》稱，中歐鐵路線也是連接中國與歐洲的外交重大項(xiàng)目，具有很大的地緣政治意義。這不是一個(gè)獨(dú)奏，而是一場交響樂。在貿(mào)易保護(hù)主義陰影在世界飄蕩的今天，這尤為重要。

　　目前，從義烏開出的中歐班列已開通馬德里（西班牙）、中亞五國、德黑蘭（伊朗）、車?yán)镅刨e斯克（俄羅斯）、馬扎里沙里夫（阿富汗）、里加（拉脫維亞）、明斯克（白俄羅斯）、倫敦（英國）等8條線路，義烏成為目前開通中歐班列運(yùn)行線路最多的城市，其中西班牙、阿富汗和俄羅斯班列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。

　　自2011年10月重慶發(fā)出第一班直達(dá)杜伊斯堡的國際貨運(yùn)列車后，從中國到歐洲的鐵路線變得日益繁忙。各省紛紛不惜重金補(bǔ)貼打造中歐班列交通線，最多時(shí)中歐班列運(yùn)行線路多達(dá)約20條。

　　不僅國內(nèi)各省熱衷開通中歐班列，歐洲也十分關(guān)注這條“一帶一路”的鐵路運(yùn)輸線。德國鐵路公司希望從這條線路中分一杯羹。德鐵董事會成員珀法拉對德國《世界報(bào)》稱，“作為伙伴，我們正從中國經(jīng)濟(jì)增長中獲益。”中德鐵路貨運(yùn)量顯著增長，去年運(yùn)送了4萬多個(gè)集裝箱。預(yù)計(jì)到2020年中德之間集裝箱年運(yùn)量將突破10萬個(gè)。

　　“21世紀(jì)的‘馬可波羅’：新絲綢之路首列班列開通”。俄羅斯塔斯社19日以此為題發(fā)表文章稱，中國新絲綢之路列車抵達(dá)倫敦。對中國來說，新絲綢之路不僅可以用快速和廉價(jià)的方式向歐洲提供商品，而且吸引中國投資建設(shè)大量的鐵路線。這一新的絲綢之路可以稱之為“21世紀(jì)的馬可波羅之路”。

　　“俄羅斯之春”網(wǎng)稱，中國雄心勃勃的恢復(fù)古老絲綢之路計(jì)劃取得了成果。中歐貨運(yùn)班列經(jīng)中國-中亞-俄羅斯至歐洲，參與中國新絲綢之路項(xiàng)目對俄羅斯和中亞等國十分重要，俄羅斯不僅可以獲得過境費(fèi)，還可以獲得支持修建鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，從而增加工作崗位。俄羅斯“財(cái)經(jīng)”網(wǎng)稱，在中美可能發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，未來中國將會進(jìn)一步擴(kuò)大在歐洲市場的銷售。俄羅斯將會從新絲綢之路項(xiàng)目獲益。

　　美國國家公共電臺稱，對于中國雄心勃勃的“一帶一路”計(jì)劃來說，這班貨運(yùn)列車標(biāo)志著一個(gè)里程碑事件：中國與西方之間古老的絲綢之路又煥發(fā)了生機(jī)。倫敦由此也成了與中國有鐵路直接相連的第15個(gè)歐洲城市。

　　英國《國際商務(wù)時(shí)報(bào)》稱，中國國家主席習(xí)近平在2013年提出“一帶一路”倡議后，義烏到倫敦的直達(dá)列車使英國成為了歐洲第8個(gè)同意與中國建立火車直達(dá)聯(lián)系的國家。人們對這條新線路抱有很大的希望，認(rèn)為這條“現(xiàn)代版的古絲綢之路”將會引領(lǐng)東西方貿(mào)易關(guān)系的一個(gè)新時(shí)代。隨著英國采取行動脫離歐盟，英國首相特一直非常渴望加強(qiáng)與中國的國際貿(mào)易聯(lián)系。英國《每日電訊報(bào)》稱，中歐班列的到來恰逢其時(shí)，英公投脫歐后，更加強(qiáng)調(diào)英國要面向更廣闊的世界。報(bào)道稱，中歐班列的機(jī)車名字給人豐富的想象，它來自于毛主席的話：“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。這類報(bào)道似乎意味著這是歐洲開始轉(zhuǎn)向東方的時(shí)候。

　　歐洲也有人對中歐班列線路表示擔(dān)憂。俄衛(wèi)星新聞網(wǎng)19日引述波蘭學(xué)者的話透露稱，波蘭國防部長日前以國家安全為由叫停了“新絲綢之路”上的重要節(jié)點(diǎn)——羅茲火車站的建設(shè)。而此前羅茲市投資促進(jìn)署官員曾說，中歐班列成為羅茲市對外招商引資的“橄欖枝”。

　　不過，更多歐洲人不這么看。德國《世界報(bào)》稱，目前在中國，沒有什么項(xiàng)目比“一帶一路”更重要。德國杜伊斯堡港集團(tuán)董事會主席埃里克·斯塔克說：“借力‘一帶一路’的戰(zhàn)略肯定會在歐洲產(chǎn)生新的影響范圍�！眻�(bào)道稱，與美國在特朗普領(lǐng)導(dǎo)下加入保護(hù)主義陣營相反，中國將自由貿(mào)易用于擴(kuò)大自身在世界其他國家的交流。此外，運(yùn)輸只是“一帶一路”計(jì)劃的一部分。中國希望在技術(shù)上達(dá)到更高的層次，不再充當(dāng)簡單商品的生產(chǎn)車間。中國“一帶一路”沿線開始建設(shè)一些龐大的工業(yè)區(qū)，例如在白俄羅斯明斯克附近的一個(gè)大型工業(yè)園，中國公司在此投資，中國建筑公司以創(chuàng)紀(jì)錄的速度進(jìn)行建設(shè)，中國的銀行則為建設(shè)提供資金�！妒澜鐖�(bào)》稱，正是通過這樣的鏈條，中國已將包括德國在內(nèi)的64個(gè)國家統(tǒng)一到“一帶一路”的倡議下。亞洲、中東、非洲以及東歐、西歐的很多國家都參與其中。沒有哪個(gè)國家愿意錯(cuò)失良機(jī)。

　　BBC稱，對于北京來說，“一帶一路”計(jì)劃提供了維持其經(jīng)濟(jì)增長的另一條途徑。習(xí)近平在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上演講的主題也是大力贊揚(yáng)全球化的優(yōu)點(diǎn)，并向世界發(fā)出參加“一帶一路”峰會的邀請。在一些人看來，這一計(jì)劃的政治意義和其經(jīng)濟(jì)意義一樣多，為北京提供了投送其軟實(shí)力的一個(gè)機(jī)會，同時(shí)表明中國有能力將從俄羅斯到西班牙等一系列分散的國家連在一起。報(bào)道稱，中國正在計(jì)劃開通另外20條歐洲鐵路運(yùn)輸線路，隨著世界對中國消費(fèi)品的需求持續(xù)增長，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢明顯，大家都期望這些班列能夠幫助帶動全球經(jīng)濟(jì)駛向2017年，駛向未來。