S1線首列磁浮列車駕駛室。新華社記者羅曉光攝
原標(biāo)題：首列磁浮列車進(jìn)京調(diào)試
S1線的路基上，起伏的鋼架如鐵紅色游龍，從門頭溝腹地一路向東，在永定河西岸戛然而止，在河岸翹首以待。它正對著的方向，就是首鋼。
而在比市內(nèi)溫度低上三五攝氏度的門頭溝石門營車輛段里，一輛黑臉兒列車悄然“睜開了眼”——兩盞明晃晃的車頭燈通上了電。
低輻射、低噪音、速度快，20分鐘就能從石門營抵達(dá)蘋果園，中低速磁浮終于要和市民見面。昨日，市重大項目辦發(fā)布了相關(guān)信息，這輛即將在本市首條磁浮線S1線上行駛的列車已經(jīng)進(jìn)入調(diào)試階段，預(yù)計明年就將投入載客運(yùn)行。
圖為停放在北京S1線石門營車輛段的北京S1線首列磁浮列車（12月25日攝）。
吃頓快餐工夫 就從門頭溝進(jìn)城
磁浮列車就是老百姓口中的磁懸浮列車，記者昨天探訪的第一站就在鋼架之下臨時搭建的會商室里。市重大項目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，S1線是本市首條磁浮線，西起門頭溝區(qū)石門營站，東至石景山區(qū)蘋果園站。這條線路的設(shè)置，從一開始就是為了有效改善西部地區(qū)居民的交通出行條件。
和其他軌道交通A級車一樣，磁浮列車顯得頗為敦實(shí)，內(nèi)徑足有3米寬，6節(jié)車廂能裝1000多人。在石門營車輛段里，相關(guān)負(fù)責(zé)人拍著厚實(shí)的車身向記者介紹，磁浮列車最高時速約100公里，不僅具有傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，更凸顯了磁浮交通安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪聲低等優(yōu)勢。
時速100公里意味著有多快呢？他說，S1線線路全長10.236公里，包含乘客上下車時間在內(nèi)，磁浮列車行駛?cè)痰臅r間不超過20分鐘。
如果沒有地鐵，門頭溝居民從石門營到蘋果園要走石龍南路向北，到阜石路右轉(zhuǎn)，經(jīng)雙峪橋，跨永定河再右轉(zhuǎn)向南，走金頂南路向東才能抵達(dá)，就算是在周日這樣的非高峰期，自駕車也要30分鐘。
“S1線開通后，也就是去快餐店點(diǎn)個餐、吃個飯的工夫，就能從門頭溝進(jìn)城了�！彼f。
先對接1號線 未來“握手”6號線西延
一條軌道線能撐起永定河西岸這片熱土的軌道交通嗎？按照本市規(guī)劃，門頭溝規(guī)劃中的87平方公里新城內(nèi)將有25萬人實(shí)現(xiàn)就業(yè)、上學(xué)、居住。隨著城六區(qū)人口疏解，包括門頭溝部分地區(qū)在內(nèi)的平原區(qū)將承接更多外溢功能，和城市的連接需要更緊密。
“這個不用擔(dān)心，S1線通車后會有10組列車用于日常運(yùn)營，而且還設(shè)置了換乘站。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說，S1線開通后也將與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，除了在蘋果園站與地鐵1號線實(shí)現(xiàn)換乘外，未來還會與6號線西延段實(shí)現(xiàn)換乘。
“這不僅對門頭溝來說是個利好消息，石景山居民的出行也將因此受益�！彼f。
這條線路，不僅將跨路、跨河、跨鐵路，還要上跨很多重要管線，還將穿越或并行多條規(guī)劃道路，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然線路墩身設(shè)計形式多樣且線型復(fù)雜，工程施工難度較大，但仍將力保明年載客運(yùn)行。
環(huán)抱軌道跑 騰空1厘米“低速飛行”
由于車輛剛剛進(jìn)京，并沒能在軌道上一試身手。但相關(guān)負(fù)責(zé)人還是展示了車輛運(yùn)行的原理。記者也在現(xiàn)場看到，S1線磁浮交通不同于以往的輪軌鐵路，列車下面有兩雙“大手”，緊緊摳住軌道下方。即使車輛騰空1厘米，軌道也是在車輛的懷抱之中，就算是拐彎、加速，也不會脫軌和翻車。
沒了輪子的摩擦，車輛的聲音非常小。北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，磁浮列車沒有傳統(tǒng)輪軌列車的機(jī)械磨損和振動，此前有實(shí)驗(yàn)顯示，在車外距離軌道中心兩三層樓的位置上，連續(xù)噪聲值比兩人隔桌交談時的聲音還小，不會打擾到周圍的居民。
專家釋疑
1、磁浮輻射有害嗎？
北京S1線項目國防科大技術(shù)總工程師、國防科技大學(xué)磁浮研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人對此進(jìn)行了解釋。他說，中低速磁浮是一種吸力型的磁浮，漏出來的磁特別小，不會影響到周圍的小區(qū)、辦公樓等區(qū)域。
小到什么程度呢？他以收音機(jī)為例進(jìn)行了比較。廣播中波的頻率有525kHz，保證大家能在收音機(jī)里收到聲音；而實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，磁浮、牽引磁場的頻率低于1kHz。
“可以說，這種磁浮技術(shù)的輻射根本不會泄露到紅線范圍外，對周圍的居民不會產(chǎn)生影響�！彼f。
對紅線范圍外的人沒事兒，那坐車的人會不會有事呢？相關(guān)負(fù)責(zé)人再次對記者的擔(dān)心進(jìn)行了解釋。
磁浮是非電離輻射，類似手機(jī)、電臺，對人體沒有積累和破壞效應(yīng)。相關(guān)負(fù)責(zé)人說，非電離輻射頂多有點(diǎn)加熱的效果，不會影響健康。
2、懸浮列車突然沒電，會有危險嗎？
雖然在現(xiàn)場看到，這個列車下面有兩只“爪子”牢牢抓緊軌道，即使拐彎也不會被甩出去�？尚碌膯栴}又來了——如果突然停電，車輛會不會直接摔在軌道上，給乘客造成危害呢？
相關(guān)負(fù)責(zé)人解密，除了持續(xù)供電之外，列車上還配有專門的蓄電池。蓄電池的作用之一，就是在線路突然斷電的情況下，保證車輛能安全落下。
根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)，列車上安裝的蓄電池，給車輛供應(yīng)兩分鐘的電；而車輛安全下落的時間只要20秒，蓄電池的電足夠車輛安全落在軌道上。
除此以外，在市民不太能直接看到的車輛底座內(nèi)部，還有一套小輪，這套小輪還能起到緩沖、帶動的作用，讓車輛安全落下。
3、乘坐的人多，車輛會被壓下去嗎？
說起磁浮，可能有些市民會直接聯(lián)想到動畫片里的場景——乘客從站臺上了車，列車會沉一下，再躥出去往前開。那乘坐的人數(shù)多少，是否會影響列車的懸浮高度？如果乘客少，沒有那么多人，車開起來會發(fā)飄嗎？
相關(guān)負(fù)責(zé)人說，車輛在試驗(yàn)場時，已經(jīng)做過測試，用12噸、15噸的載荷分別進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。
“我們是嚴(yán)控車輛高度的，車內(nèi)有一套精密的檢測儀器，通過控制車輛懸浮的高度，來控制磁浮的力量�！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說，如果人多，為了保證8到10毫米的高度，車的“浮力”就會自動加大；反之則會自動縮小。對乘客來說，基本感受不到這些細(xì)微的差別。
[責(zé)任編輯：張曉靜]
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