昨天，北京市第十四屆人民代表大會(huì)第一次會(huì)議舉行第二場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。市交通委新聞發(fā)言人李曉松稱(chēng)，今年小客車(chē)搖號(hào)指標(biāo)不增加。為了緩堵，北京一些主要客流走廊或者常堵點(diǎn)，將增加施劃一批公交專(zhuān)用道。市住建委發(fā)言人秦海翔稱(chēng)，今年房?jī)r(jià)調(diào)控的目標(biāo)是保持房?jī)r(jià)基本穩(wěn)定，保持房屋交易量基本穩(wěn)定。
搖號(hào)購(gòu)車(chē)
搖號(hào)或考慮以家庭區(qū)分
明天，北京市2013年第一輪小客車(chē)搖號(hào)將公布結(jié)果。據(jù)了解，超過(guò)140萬(wàn)人申請(qǐng)參與此輪搖號(hào)。北京市會(huì)否考慮增加指標(biāo)，會(huì)否區(qū)分有車(chē)家庭和無(wú)車(chē)家庭，優(yōu)先滿足無(wú)車(chē)家庭？
市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松介紹，實(shí)施限購(gòu)措施以來(lái)，北京機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)明顯得到控制。搖號(hào)政策在實(shí)施過(guò)程中的確出現(xiàn)一些問(wèn)題，交通委也在改進(jìn)，如將中簽未購(gòu)買(mǎi)車(chē)的指標(biāo)放回到搖號(hào)池，堵住利用訴訟買(mǎi)賣(mài)車(chē)牌的漏洞等。
李曉松表示，今年搖號(hào)指標(biāo)不會(huì)增加，但正在研究通過(guò)多種途徑分配搖號(hào)的方式。有人建議能否考慮以家庭為單位。目前，有些家庭基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交通委難以掌握，當(dāng)有關(guān)方面能給予準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)時(shí)，可以考慮以家庭單位區(qū)分。
專(zhuān)家觀點(diǎn)
按家庭單位需多部門(mén)聯(lián)動(dòng)
中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王麗梅表示，車(chē)輛如按家庭為單位限購(gòu)，首先要界定家庭，以兩代人還是一代人為單位？房屋限購(gòu)中，未成年人與父母屬于一家，但車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)中，家中有無(wú)老人對(duì)車(chē)輛的需求程度可能不同。
與買(mǎi)房不同，購(gòu)車(chē)時(shí)車(chē)主的婚姻狀況未登記，讓已有的520萬(wàn)輛車(chē)對(duì)應(yīng)相應(yīng)家庭，這是非常復(fù)雜的過(guò)程。若以家庭為單位搖號(hào)，需考慮戶籍、婚姻、車(chē)輛登記、房屋所有等因素。讓車(chē)管所根據(jù)車(chē)主登記信息，去民政部門(mén)查詢婚姻登記狀況，可能耗費(fèi)巨大人力財(cái)力。每個(gè)家庭的具體狀況也不同，還需根據(jù)戶籍、房屋所有量等情況，需進(jìn)一步細(xì)化分析，最終決定需要多個(gè)部門(mén)聯(lián)動(dòng)，不是交通委一個(gè)部門(mén)能解決的。如難從新增車(chē)上區(qū)分需求程度，可從存量上下手，比如一人名下僅能登記一輛車(chē)，當(dāng)然該政策也需進(jìn)一步細(xì)化。
委員建議
發(fā)放郊區(qū)車(chē)牌
張強(qiáng)斌委員昨天提交了關(guān)于發(fā)放北京郊區(qū)小汽車(chē)牌照的提案。他認(rèn)為，現(xiàn)行搖號(hào)政策如長(zhǎng)期實(shí)行會(huì)帶來(lái)部分消極影響，建議“變堵為疏”，發(fā)放郊區(qū)小汽車(chē)牌照滿足市民需求，并精細(xì)管理。
張強(qiáng)斌認(rèn)為，搖號(hào)限購(gòu)政策，讓許多有剛性購(gòu)車(chē)需求的人轉(zhuǎn)到外地上牌，定時(shí)辦理進(jìn)京證，在郊區(qū)尤為明顯。綜合考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保護(hù)環(huán)境與交通的關(guān)系，應(yīng)發(fā)放北京郊區(qū)車(chē)牌，這部分車(chē)不受搖號(hào)措施限制，管理措施可參考對(duì)外地車(chē)牌的進(jìn)京規(guī)定，如實(shí)行單雙號(hào)輪流限行、工作日早晚高峰禁止在五環(huán)路及以內(nèi)行駛。這樣既能滿足市民購(gòu)車(chē)需求，也可均衡城郊發(fā)展，促進(jìn)中心城區(qū)市民將居住區(qū)外遷至郊區(qū)。
打車(chē)難
緩解“打車(chē)難”還得靠公交
如何緩解“打車(chē)難”問(wèn)題，是增加出租車(chē)的數(shù)量，還是提高出租車(chē)的價(jià)格？
李曉松表示，“打車(chē)難”是受多重因素影響的綜合問(wèn)題，包括人口、出租車(chē)數(shù)量、道路狀況等�！按蜍�(chē)難”反映出供需矛盾，一方面，出租車(chē)總量跟不上需求量；另一方面，根據(jù)測(cè)算，出租車(chē)運(yùn)行效率與大型公交和軌道交通無(wú)法相比，甚至低于私家車(chē)。因此，即使北京市出租車(chē)增加數(shù)量，但是我們有多少道路資源可以提供，是需要思考的。在政協(xié)委員和人大代表的討論中就有兩種意見(jiàn)，一個(gè)是增加更多的出租車(chē)，但還有人說(shuō)，你增加的出租車(chē)在哪里去跑？
“一輛公交車(chē)的載客量，如果換用出租車(chē)，需要100余輛，對(duì)道路資源的占用是不言而喻的�！崩顣运烧f(shuō)，因此，隨著城市發(fā)展，解決人們出行問(wèn)題只能靠集約、高效、節(jié)能的大型公共交通。
對(duì)于是否考慮提高出租車(chē)價(jià)格，李曉松表示，出租車(chē)的價(jià)格，或者任何一個(gè)運(yùn)輸方式價(jià)格的探討，都要從本身運(yùn)輸效率、運(yùn)輸方式在整個(gè)城市客運(yùn)方式結(jié)構(gòu)中的占比、運(yùn)輸成本以及城市居民的消費(fèi)水平等幾個(gè)方面考慮，交通部門(mén)將廣泛聽(tīng)取社會(huì)各界的意見(jiàn)，進(jìn)行深入研究。
據(jù)介紹，本市將打造公交快線網(wǎng)，包括4條BRT線路；在京通、京開(kāi)、京藏三條高速路上施劃公交專(zhuān)用線，京開(kāi)線今年內(nèi)有望開(kāi)通，采用分時(shí)段施劃公交線路的方式；在三環(huán)路、四環(huán)路開(kāi)辟公交專(zhuān)用通道；在其他主要客流走廊或堵點(diǎn)，也將增加施劃一批公交專(zhuān)用道。
[ 責(zé)任編輯：吳怡 ]
