制圖：宋嵩
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黃燈亮起時(shí)，只要機(jī)動車車身任何一部分已經(jīng)越過停止線，車輛可繼續(xù)通行，不視為“搶黃燈”
各地可根據(jù)實(shí)際情況，在路口設(shè)置或者改建倒計(jì)時(shí)信號燈、預(yù)報(bào)聲或者進(jìn)行綠燈閃爍預(yù)提醒
車到路口減速慢行，以20—30公里/小時(shí)的速度，與前車保持安全車距，可盡量避免追尾和“搶黃燈”
提前留意信號燈，綠燈時(shí)觀察亮燈時(shí)間長短，若車流量不大而綠燈亮?xí)r較長，做好減速準(zhǔn)備
2013年1月1日開始實(shí)施的新交規(guī)，對闖紅燈、開車打電話、不系安全帶等行為進(jìn)行嚴(yán)格處罰，得到人們的贊許和擁護(hù)。不過，關(guān)于“搶黃燈”扣6分的規(guī)定則引發(fā)了爭論。針對大家關(guān)注的四大疑問，本報(bào)記者采訪了公安部、地方交管部門和相關(guān)法學(xué)專家。
疑問一：黃燈的功能變了嗎？
網(wǎng)友：搶黃燈也罰，闖紅燈也罰，是不是就沒有黃燈存在的必要了？
公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)黃燈亮起時(shí)，只要機(jī)動車車身任何一部分已經(jīng)越過停止線的，車輛可以繼續(xù)通行，不應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為搶黃燈。未越過停止線的車輛要停止通行。現(xiàn)在把紅黃燈都視為“闖”，是不科學(xué)的，不符合交通信號燈的設(shè)置初衷。
這位負(fù)責(zé)人說，黃燈原本是對司機(jī)以警示、對交通以緩沖。之所以做出如今的規(guī)定，是因?yàn)榻陙碓邳S燈時(shí)區(qū)內(nèi)發(fā)生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識，甚至使原本是警示燈的黃燈變成了“加速預(yù)告燈”。“搶一秒，毀一生�！睋岦S燈也許節(jié)省了幾秒甚至是一秒，但可能就會發(fā)生車毀人亡的慘痛事故。必須提醒廣大駕駛?cè)�，為了自己和他人的生命安全，駕車通過路口時(shí)一定要遵守交通信號，保持安全間距，不闖紅燈，不搶黃燈。
廣州交警部門介紹，黃燈的作用主要有兩個，一是為綠燈和紅燈之間創(chuàng)造一個緩沖期，二也是最重要的一點(diǎn)，就是利用這段時(shí)間清空路口，為接下來的異向車輛行駛騰出空間。“如果大家都搶在黃燈內(nèi)沖過停止線，路口根本無法凈空�！�
“在公安部新令實(shí)施前，黃燈是一個提醒的標(biāo)志，在這個‘緩沖地帶’基本不進(jìn)行處罰，除非在明知道黃燈亮起還加速沖過去并導(dǎo)致交通事故發(fā)生�！蹦暇┐髮W(xué)法學(xué)院教授邱鷺風(fēng)介紹，在這種情形下，多數(shù)司機(jī)甚至一些交管部門都不把搶黃燈視為違規(guī)行為。同時(shí)，搶黃燈行為也使行人、非機(jī)動車過馬路的時(shí)間客觀上被縮短，侵害了這部分人群的通行權(quán)益。這是公安部決定嚴(yán)厲處罰搶黃燈行為的初衷。
疑問二：處罰“搶黃燈”易致追尾事故？
網(wǎng)友：正常行駛，前車見黃燈一腳急剎，我給他撞出去一個車身……
公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，機(jī)動車行至交叉路口或者人行橫道之前，就應(yīng)該履行減速緩行、停車讓行的義務(wù)。網(wǎng)友反映的“剎不住車導(dǎo)致追尾”的情況，很多都是沒有履行上述義務(wù)的違規(guī)行為。
該負(fù)責(zé)人表示，《道路交通安全法實(shí)施條例》第四十五條規(guī)定，機(jī)動車在道路上行駛不得超過限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度。據(jù)此，并結(jié)合我們的工作經(jīng)驗(yàn)，一般情況下，在路口時(shí)速度應(yīng)不超過每小時(shí)30公里。如果是在這個速度范圍內(nèi)的話，只要駕駛?cè)俗⒁饬�、與前車保持安全車距，行經(jīng)交叉路口時(shí)減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。
中國人民大學(xué)教授楊建順說，機(jī)動車應(yīng)減速緩行、停車讓行。至于有司機(jī)反映，在判斷自己黃燈亮?xí)r是否越過停止線上存在難度，他認(rèn)為，這是個習(xí)慣問題。通過路口時(shí)司機(jī)若能降低車速，應(yīng)當(dāng)能夠較好地作出判斷。
廣州交警部門稱，駕駛員只要嚴(yán)格按照通過路口時(shí)“一慢二看三通過”原則駕駛，一般不會出現(xiàn)黃燈前“剎不住”，或者“被追尾”的現(xiàn)象。
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