中國(guó)低空空域開放破冰 未來將會(huì)出現(xiàn)航空4S店

　　國(guó)務(wù)院、中央軍委近日印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，對(duì)深化我國(guó)低空空域管理改革作出部署。

　　《意見》指出，低空空域是通用航空活動(dòng)的主要區(qū)域。適時(shí)、有序地推進(jìn)和深化低空空域管理改革，有利于充分開發(fā)利用低空空域資源，促進(jìn)通用航空事業(yè)、航空制造業(yè)和綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展。

　　【總體目標(biāo)】

　　通過5至10年的全面建設(shè)和深化改革，在低空空域管理領(lǐng)域建立起科學(xué)的理論體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、運(yùn)行管理體系和服務(wù)保障體系，逐步形成一整套既有中國(guó)特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運(yùn)作方式，充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。

　　【三個(gè)階段】

　　1 2011年前為試點(diǎn)階段，在局部地區(qū)進(jìn)行改革試點(diǎn)，探索低空空域管理改革的經(jīng)驗(yàn)做法，為全面推進(jìn)低空空域管理改革奠定基礎(chǔ)

　　2 2011年至2015年底前為推廣階段，在全國(guó)推廣改革試點(diǎn)，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、全國(guó)一體的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系

　　3 2016年至2020年為深化階段，進(jìn)一步深化改革，使低空空域管理體制機(jī)制先進(jìn)合理、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)完善、運(yùn)行管理高效順暢、服務(wù)保障體系完備可靠，低空空域資源得到科學(xué)合理開發(fā)利用

　　【八項(xiàng)任務(wù)】

　　●按照管制、監(jiān)視和報(bào)告三類空域劃設(shè)低空空域，區(qū)分不同模式實(shí)行分類管理試點(diǎn)

　　●逐步構(gòu)建低空空域管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，為改革提供法律支撐

　　●改進(jìn)創(chuàng)新服務(wù)模式，提高運(yùn)行管理和服務(wù)效率

　　●加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)，為推進(jìn)改革創(chuàng)造有利條件

　　●以國(guó)家投資為主，鼓勵(lì)地方政府和社會(huì)力量投資建設(shè)航空服務(wù)站，合理構(gòu)建航空服務(wù)保障體系

　　●建立健全飛行人員培訓(xùn)機(jī)制，加強(qiáng)相關(guān)資質(zhì)審查，提高從業(yè)人員素質(zhì)

　　●加強(qiáng)低空飛行安全監(jiān)控和管理，建立完善飛行違規(guī)處罰機(jī)制和應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制

　　●建立評(píng)估監(jiān)督機(jī)制，不斷改進(jìn)管理方式和手段，提高低空空域管理水平

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　低空開放有望帶動(dòng)萬(wàn)億市場(chǎng)

　　“此次改革意見的出臺(tái)是中國(guó)低空開放的重要一步，相信更多實(shí)施細(xì)則很快就會(huì)出臺(tái)�！弊蛱�，中國(guó)公務(wù)航空公司董事長(zhǎng)廖學(xué)峰表示。

　　廖學(xué)峰認(rèn)為，此次意見最大亮點(diǎn)在于對(duì)4000米以下低空飛行無(wú)需報(bào)批只需報(bào)備，這打破了國(guó)內(nèi)通用航空業(yè)發(fā)展的制度壁壘。

　　目前，中國(guó)通用航空飛機(jī)有1000架左右。民航部門曾預(yù)測(cè)，到2012年，中國(guó)需要各類通用航空飛機(jī)1萬(wàn)架-1.2萬(wàn)架，按單架飛機(jī)平均價(jià)格300萬(wàn)元，產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)比例按1∶10估算，上下游產(chǎn)業(yè)將帶動(dòng)超萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模，及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的十年黃金發(fā)展期。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，通用航空業(yè)投資相對(duì)巨大，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用也極強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空器制造、人員培訓(xùn)、運(yùn)營(yíng)和后續(xù)的飛機(jī)維護(hù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都將受益。

　　另外，通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，除了航空運(yùn)營(yíng)，還涉及飛行器與發(fā)動(dòng)機(jī)研制、冶金、化工、先進(jìn)材料、電子、信息、特種和精密加工等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)。從資本市場(chǎng)來看，對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈中的運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、維修、培訓(xùn)、飛機(jī)制造等各環(huán)節(jié)提供商都構(gòu)成中長(zhǎng)期利好。

　　低空開放后，通用航空中最引人矚目的就是私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)最新發(fā)布的《2010胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告》，中國(guó)已有兩千余位億萬(wàn)富豪，其中有六分之一計(jì)劃購(gòu)買私人飛機(jī)。亞洲地區(qū)最大的私人飛機(jī)銷售商“亞洲jet”總裁邁克爾·沃爾什表示，在未來十年里，中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將每年增長(zhǎng)20%至25%以上，十年內(nèi)中國(guó)將超越美國(guó)成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國(guó)。

　　但中國(guó)民航大學(xué)校長(zhǎng)吳桐水認(rèn)為，該意見與真正意義上的低空開放相去甚遠(yuǎn)，通用航空產(chǎn)業(yè)是否能迎來市場(chǎng)機(jī)遇仍然要取決于多方力量的博弈。

[責(zé)任編輯：吳怡]