光明網(wǎng)評(píng)論員：老年代步車(chē)問(wèn)題不能積重難返再解決

　　光明網(wǎng)評(píng)論員：老年代步車(chē)問(wèn)題不能積重難返再解決

　　光明網(wǎng)評(píng)論員：昨天(4月13日)有媒體報(bào)道說(shuō)，工信部于12日發(fā)布了第343批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。該公告顯示，33款純電動(dòng)轎車(chē)車(chē)型向工信部申報(bào)了產(chǎn)品公告。人們注意到，33款純電動(dòng)轎車(chē)車(chē)型中，微型電動(dòng)車(chē)多達(dá)19款，占比超過(guò)一半。

　　上述公告生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的微型電動(dòng)車(chē)，車(chē)型款式與人們俗稱的“老年代步車(chē)”相似，但續(xù)航里程、速度和安全性都有所提升。有報(bào)道稱，一些業(yè)界人士希望其能成為其“老年代步車(chē)”的替代產(chǎn)品。現(xiàn)有市場(chǎng)上銷(xiāo)售的“老年代步車(chē)”，價(jià)格低者甚至不足萬(wàn)元，“豪華型”則在三四萬(wàn)元左右。但是，從城市交通管理的角度看，這種以“老年代步車(chē)”名義進(jìn)入市場(chǎng)的以鉛酸電池作為動(dòng)力來(lái)源的微型電動(dòng)車(chē)，一直“身份”不明。此謂“身份”不明，也就是說(shuō)這種電動(dòng)微型車(chē)在生產(chǎn)上一直游離于監(jiān)管之外，在使用上也一直處于不合法的狀態(tài)。

　　“老年代步車(chē)”這種生產(chǎn)游離于監(jiān)管，但卻可以公開(kāi)銷(xiāo)售，使用也不合法的情況，凸顯了相關(guān)管理部門(mén)之間缺乏協(xié)調(diào)和溝通的現(xiàn)狀。從“老年代步車(chē)”的車(chē)型乃至部分車(chē)型的行駛速度看，其“身份”當(dāng)屬汽車(chē)無(wú)疑。而若是汽車(chē)，則其市場(chǎng)銷(xiāo)售、售后、質(zhì)保、維修、保養(yǎng)等又沒(méi)有按照汽車(chē)銷(xiāo)售的模式進(jìn)行，說(shuō)起來(lái)更像是自行車(chē)的銷(xiāo)售模式。更關(guān)鍵的問(wèn)題還在于，若是汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)者不僅必須取得公安交通部門(mén)核發(fā)的駕駛執(zhí)照，也須在購(gòu)買(mǎi)相關(guān)車(chē)輛時(shí)以取得并出示駕駛證照為前提。不僅如此，在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后，還必須到公安交通部門(mén)辦理相關(guān)上路證照及號(hào)牌。如此看，“老年代步車(chē)”“碰瓷”監(jiān)管及管理邊界的結(jié)果，就是其在一些中心城市道路上泛濫開(kāi)來(lái)。

　　上月底，北京曾公開(kāi)銷(xiāo)毀了被查扣的1569輛違規(guī)電動(dòng)三四輪車(chē)。北京的這一行動(dòng)，能否起到遏止微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售以及上路的勢(shì)頭，尚可觀察。不過(guò)，這一行動(dòng)也反映了北上廣深等一線城市本來(lái)受困于因機(jī)動(dòng)車(chē)輛不斷增多而日益堵塞的城市道路的同時(shí)，又有微型電動(dòng)車(chē)上路“添堵”的現(xiàn)實(shí)。從以前的經(jīng)驗(yàn)看，銷(xiāo)毀查扣車(chē)輛，只是沒(méi)有辦法的辦法，其效果如何早有前鑒。

　　因此，對(duì)“老年代步車(chē)”出沒(méi)城市道路的問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該在政策的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)，不能對(duì)棘手的問(wèn)題畏首畏尾，更不能等問(wèn)題積重難返了再來(lái)展示“雷霆行動(dòng)”的威力，用運(yùn)動(dòng)式管理的一時(shí)之效來(lái)填寫(xiě)城市治理業(yè)績(jī)的表格。顯然，對(duì)那些年銷(xiāo)量已達(dá)百萬(wàn)輛之多的“老年代步車(chē)”，不僅要將其生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)納入監(jiān)管，也要將其生產(chǎn)和銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)納入管理，及早明確在交通擁堵的中心城市，嚴(yán)格禁止其銷(xiāo)售和使用的政策。