兩岸專家齊聚臺(tái)北 研討海峽橋隧工程

　　數(shù)百名兩岸知名專家學(xué)者和工程界人士19日聚集臺(tái)北，研討在臺(tái)灣海峽如何架設(shè)橋梁或修筑隧道。

　　在2012海峽兩岸橋隧通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)上，大陸參訪團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、福建省交通運(yùn)輸廳總工程師陳培健說(shuō)，海峽兩岸橋隧通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)自1998年首辦以來(lái)已歷經(jīng)九屆，這也是2008年以來(lái)兩岸專家學(xué)者和工程業(yè)界在寶島第二次聚首。本次研討會(huì)的主題是修建海峽橋隧通道的必要性、可行性及橋隧方案比選、社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響和工程關(guān)鍵技術(shù)。

　　陳培健表示，“海峽共架彩虹橋，兩岸同圓通道夢(mèng)”，研討中的臺(tái)海通道，不僅是一條寄托兩岸民族情感的希望通道，也是一條造福閩臺(tái)、互惠互利的經(jīng)濟(jì)通道�？梢灶A(yù)言，只要心存兩岸人民的福祉，經(jīng)過(guò)兩岸專家的持續(xù)交流和各方共同努力，在海上架橋、于海底筑隧的夢(mèng)想必將成為明天的現(xiàn)實(shí)。

　　臺(tái)灣中華土木技師公會(huì)全聯(lián)會(huì)理事長(zhǎng)余烈在致辭時(shí)指出，目前兩岸往來(lái)藉由空運(yùn)及海運(yùn)直航，唯空運(yùn)運(yùn)輸成本昂貴，海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，而陸運(yùn)較便宜、快速、運(yùn)輸量大又直接。展望未來(lái)，直接構(gòu)筑臺(tái)灣海峽聯(lián)絡(luò)通道，以陸運(yùn)方式(隧道或橋梁)聯(lián)絡(luò)，為縮短兩岸距離之最佳方案。兩岸血濃于水，興建跨海通道，工程技術(shù)上應(yīng)不是問(wèn)題，亟待突破的是政治上的思維，需要大環(huán)境、氛圍的推動(dòng)和促成。

　　中國(guó)科學(xué)院院士、上海同濟(jì)大學(xué)教授孫鈞現(xiàn)年86歲，他在登臺(tái)演講時(shí)稱，希望有生之年能看到臺(tái)海隧道或橋梁開(kāi)工。這位長(zhǎng)期致力地下工程研究的大陸知名專家說(shuō)，興建臺(tái)海大通道是兩岸人士的共同期盼，“夢(mèng)想成真”有賴兩岸各方的不懈爭(zhēng)取和努力。

　　孫鈞說(shuō)，就當(dāng)前認(rèn)識(shí)看，在可能的北、中、南三個(gè)過(guò)海線位選擇中，最優(yōu)勢(shì)的選位，應(yīng)是福州平潭至臺(tái)灣新竹一線。他認(rèn)為，修建鐵路隧道過(guò)海、另將公路車輛放上鐵路平板車背馱汽車過(guò)海的方案比較現(xiàn)實(shí)可行。

　　孫鈞并就海峽隧道總體規(guī)劃設(shè)計(jì)中的若干關(guān)鍵性問(wèn)題發(fā)表了看法。他樂(lè)觀預(yù)計(jì)，從跨海隧道的籌劃、勘察、設(shè)計(jì)到建成，約需18至22年。

　　中國(guó)工程院院士、中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院研究員盧耀如在提交的論文中指出，近些年兩岸交往頻繁，密切了兩岸關(guān)系，而ECFA的簽訂，對(duì)兩岸發(fā)展，更顯得迫切需要海峽通道的修建。目前，大陸已將平潭島列為兩岸共同開(kāi)發(fā)的試驗(yàn)區(qū)，選擇平潭—新竹這條線路，是公認(rèn)較易實(shí)現(xiàn)的海峽通道線路。

　　盧耀如還認(rèn)為，創(chuàng)新思維、架起兩岸人民心中的隧道，是建設(shè)這條跨海藍(lán)色快捷通道的關(guān)鍵。

　　臺(tái)灣中興工程顧問(wèn)公司董事長(zhǎng)曹壽民“所見(jiàn)略同”。他在演講時(shí)表示，兩岸“無(wú)形通道”的構(gòu)筑早已開(kāi)始，多年來(lái)的互訪、交流與合作，就是在構(gòu)建“有形通道”的基礎(chǔ)，兩岸“無(wú)形通道”成熟的時(shí)候，就是兩岸“有形通道”開(kāi)始的時(shí)刻，祝愿“臺(tái)灣海峽兩岸橋隧通道”早日實(shí)現(xiàn)。

　　本次研討會(huì)為期兩天。主辦單位還特意征集、遴選了20多篇論文，編輯成冊(cè)。

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