“民聲中的哈牡”亦是一種情懷展現(xiàn)

　　日前，作為中國(guó)“八橫八縱”高鐵網(wǎng)最北“一橫”的重要組成部分、被稱為“冰雪旅游高鐵線”的哈牡高鐵，承載著500余“鐵粉”在正式開(kāi)通前邁上體驗(yàn)之旅。透過(guò)“體驗(yàn)者”發(fā)自內(nèi)心的感慨，講述出了他們與鐵路間的故事，也折射出了新時(shí)代鐵路發(fā)展的巨大變遷。

　　退休5年的66歲老鐵路徐林言道：“不到兩個(gè)小時(shí)就能到目的地，這在以前是完全不敢想象的�！被厥咨蟼�(gè)世紀(jì)80年代，一個(gè)以蒸汽機(jī)車為代表的時(shí)代，時(shí)速不過(guò)30公里，與現(xiàn)今高鐵動(dòng)車組的速度相比顯然有著“天壤之別”。即便是上個(gè)世紀(jì)90年代列車機(jī)型升級(jí)為內(nèi)燃機(jī)車，哈、牡兩地的車程也要7個(gè)小時(shí)，這與兩個(gè)小時(shí)的路程相比更是“大相徑庭”。改革開(kāi)放40年來(lái)，鐵路的發(fā)展將城市間的距離越縮越短，更將人們出行急促的腳步逐漸放緩。用句老徐的話說(shuō)就是，“原來(lái)去牡丹江得折騰一天，有時(shí)行程緊了連老朋友都見(jiàn)不到�，F(xiàn)在好了，上午坐車，中午就到，到時(shí)候能和老哥們好好聚聚。”可見(jiàn)，高鐵時(shí)代的同城效應(yīng)，正是憑借著速度，在不斷拉近心與心之間的距離。

　　帶著4歲女兒參加體驗(yàn)的周先生表示，他想通過(guò)此次哈牡高鐵體驗(yàn)讓女兒也感受到國(guó)家的富強(qiáng)，讓愛(ài)國(guó)的種子在孩子心中生根發(fā)芽。隨著近年來(lái)我國(guó)高速鐵路的飛速發(fā)展，路網(wǎng)建設(shè)已然延伸到海外，成為我國(guó)外交中一張閃亮名片。歷時(shí)百年，從“龍?zhí)枴钡健皬?fù)興號(hào)”，中國(guó)鐵路發(fā)展史與中華民族的“跌宕起伏”共同經(jīng)歷著一個(gè)又一個(gè)時(shí)代的變遷。從“和諧號(hào)”帶給我們“高鐵時(shí)代”的激動(dòng)，到“復(fù)興號(hào)”奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上，邁出從追趕到領(lǐng)跑的步伐，高鐵動(dòng)車組已然成為國(guó)人心中的驕傲與自豪，蘊(yùn)含著偉大民族復(fù)興之意，呈現(xiàn)著國(guó)家富強(qiáng)之影。由此亦可得見(jiàn)，將體驗(yàn)高鐵作為一場(chǎng)“愛(ài)國(guó)主義教育”，更體現(xiàn)出了“中國(guó)高鐵”發(fā)展在百姓心中所占據(jù)的重要地位。

　　當(dāng)哈牡高鐵穿越沿途隧道之時(shí)，很多乘客表示，高鐵列車不斷進(jìn)出隧道，車內(nèi)仿佛經(jīng)歷了白天和黑夜的交替�！坝錾介_(kāi)路，逢水架橋”已成為我國(guó)高速鐵路建設(shè)中技術(shù)保障的重大體現(xiàn)。諸如渝貴高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，打破了沿線大面積山地和丘陵，以及典型喀斯特地形地貌等自然屏障，一度改寫“黔道難”的歷史性交通問(wèn)題。哈牡高鐵沿線同樣地處丘陵、山地地帶，共有39座隧道，其中最長(zhǎng)的虎峰嶺隧道，全長(zhǎng)8755米，針對(duì)于此，哈牡高鐵在建設(shè)施工當(dāng)中，在沿線設(shè)置了79處自然災(zāi)害及異物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了可通過(guò)風(fēng)、雪傳感器和紅外線掃描等裝置，遠(yuǎn)程監(jiān)控風(fēng)速和積雪厚度。由此，續(xù)哈大高鐵之后，無(wú)疑成為東北高寒地區(qū)的第二條“雪蛟龍”，再次見(jiàn)證我國(guó)高寒地區(qū)高速鐵路運(yùn)行的先進(jìn)技術(shù)，為中國(guó)高鐵“走出去”再次擦亮“金字招牌”。

　　“民聲中的哈牡”或是對(duì)過(guò)去的回憶，或是對(duì)現(xiàn)今的感慨，又或是對(duì)未來(lái)的展望，這其中無(wú)疑包含著百姓內(nèi)心深處的“高鐵情懷”。時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，而高鐵更宛如百姓心中的一葉輕舟，攜帶著對(duì)美好生活的向往，與對(duì)民族復(fù)興的期盼，乘風(fēng)遠(yuǎn)航。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：宋文強(qiáng)）

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