“大都市圈”時(shí)代正在到來

　　近期,山東高鐵推近工作捷報(bào)頻傳:濰萊高鐵開工在即,濟(jì)萊高鐵開始招標(biāo),環(huán)渤海濰煙高鐵可行性研究報(bào)告完成評(píng)審,預(yù)計(jì)明年動(dòng)工。根據(jù)規(guī)劃,2020年末,山東省基本形成以濟(jì)南、青島為中心的“1、2、3小時(shí)”高速鐵路交通圈,在山東省內(nèi)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)。（大眾網(wǎng)12月14日）

　　隨著我國(guó)軌道交通的快速發(fā)展，“大都市圈”時(shí)代正在到來。近年來，中國(guó)高鐵的發(fā)展使“動(dòng)車公交化”輻射的范圍越來越廣，也讓越來越多的人們享受到了真正的便利。作為目前最為快速便捷的交通方式之一，高鐵可大大壓縮區(qū)域時(shí)空距離，增進(jìn)人員、物資和信息交流，實(shí)現(xiàn)各種產(chǎn)業(yè)要素的連接與聚合，釋放巨大發(fā)展能量。高鐵相連相通，將對(duì)這山東的交通格局、經(jīng)濟(jì)版圖、生活方式等帶來巨大改變。

　　然而，鐵路建設(shè)并非一蹴而就，雖然濰萊高鐵、濟(jì)萊高鐵、環(huán)渤海濰煙高鐵等線路的相繼開工、招標(biāo)一系列利好消息釋放，但建設(shè)難度可想而知，每一條高鐵的建設(shè)覆蓋區(qū)域、建設(shè)路線設(shè)計(jì)、建設(shè)資源投入等等都是值得研究的系列問題，不僅如此，在施工過程中，遇到的環(huán)境、人為因素，也是不可預(yù)知的。隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的修編，鐵路正在加快建設(shè)，高鐵“公交化”也會(huì)更加完美的融入到我們的日常生活中。目前，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)2.2萬(wàn)公里以上。鐵路正以其安全、舒適、快捷等優(yōu)勢(shì)，在城市區(qū)域內(nèi)和各大城市之間互相交流合作中發(fā)揮著無可替代的作用�！拌F路公交化”越來越被廣大市民認(rèn)可和歡迎，讓人們的出行時(shí)間更靈活，出行路線更便捷，甚至達(dá)到“隨到隨走”，比城市公交車還要方便。我們有理由相信鐵路建設(shè)者、鐵路職工能夠通過更加合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，更加周到的安排的服務(wù)，讓中國(guó)鐵路能為更廣泛的人民大眾帶來實(shí)惠。

　　客觀地講，加快建設(shè)高鐵網(wǎng)絡(luò)具有重大現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。但“一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園”。筆者希望各種交通運(yùn)輸方式提高服務(wù)水平，國(guó)家有關(guān)部門能夠積極有效的協(xié)調(diào)好各個(gè)交通運(yùn)輸方式之間的相互關(guān)系，進(jìn)而達(dá)到運(yùn)輸效率合理化、資源使用最大化，讓百姓的出行更加方便、舒適。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：黃嘉慧）

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