7月17日起，鐵路部門在各省會及計(jì)劃單列市所在地的27個主要高鐵客運(yùn)站，推出動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，乘坐G、D字頭的動車組列車出行的旅客，可以通過12306網(wǎng)站、手機(jī)APP等方式預(yù)訂，既可以訂所乘列車餐車供應(yīng)的餐食，也可預(yù)訂沿途供餐站供應(yīng)的社會品牌餐食。旅客訂餐成功后，鐵路車站服務(wù)人員會把餐食送到訂餐旅客指定的車廂和席位。支付方式可使用支付寶和微信支付。（參考消息7月12日）

　　中國的高鐵餐歷來為乘客所詬病，早已被大眾打上了“價格貴”、“味道差”、“種類少”的標(biāo)簽。雖然近些年中國高鐵的速度和服務(wù)品質(zhì)一直都在提升，但高鐵餐飲好像一直在“原地踏步”。面對高鐵餐飲服務(wù)層出不窮的“問題”與負(fù)面輿論，中國鐵路推行過很多改革措施，但大多收效甚微。此次，鐵路總公司推出的互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)是否能徹底改變高鐵餐的“囧境”呢？

　　“您好！您的外賣到了！”，每到用餐時間這句簡單的送餐用語總是會在寫字樓、小區(qū)、宿舍樓循環(huán)播放著。是的，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺許多商家開啟了新的營銷模式——互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)。省去了跑餐廳、排長隊(duì)，指尖上輕輕幾下操作，足不出戶還能享用到喜愛的美食，無形中也大大提升了用戶體的驗(yàn)感。相對普通的點(diǎn)對點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)訂餐，要想在一趟飛馳的列車上也能享受“外賣”好像并不容易，畢竟送餐小哥的“小電驢”再快也追不上高速運(yùn)行的列車。

　　如何讓“外賣”與動車組“相遇”呢？根據(jù)列車運(yùn)行時間固定這一特性，機(jī)智的鐵路服務(wù)部門利用列車停站的間隙，通過互聯(lián)網(wǎng)預(yù)定的模式，讓旅客提前網(wǎng)上點(diǎn)餐，由當(dāng)?shù)夭惋嬈髽I(yè)負(fù)責(zé)制作，再經(jīng)車站轉(zhuǎn)交于相應(yīng)�？苛熊嚨某藙�(wù)人員，最終呈現(xiàn)至旅客手中。不得不說這一過程需要非常緊密的配合，其中任何一個環(huán)節(jié)產(chǎn)生“紕漏”，就會出現(xiàn)：車走了，外賣還沒到站臺的尷尬。不過，筆者相信鐵路部門既然選擇推出了這項(xiàng)服務(wù)，必定有一套能保障外賣“送的快、送的準(zhǔn)”的完備措施。

　　其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)訂餐除了可以預(yù)定沿途供餐站供應(yīng)的社會品牌餐食外，還能預(yù)定列車餐車所供應(yīng)的餐食，同時還支持支付寶和微信支付。無論是外賣還是本車餐食都可以通過網(wǎng)上支付，這一服務(wù)的推出順應(yīng)了支付方式的變革，也可切實(shí)解決旅客和乘務(wù)員之間“零錢”用時方恨少的突出問題。

　　互聯(lián)網(wǎng)訂餐的便利早已被民眾所認(rèn)可，將互聯(lián)網(wǎng)訂餐與動車組相結(jié)合，確實(shí)是一次大膽的嘗試。它的推行在滿足旅客餐飲個性化、多元化需求的同時，還能為鐵路運(yùn)輸吸引更多客流，也將改變高鐵餐飲服務(wù)在民眾心中固有的標(biāo)簽。

　　借助“互聯(lián)網(wǎng)＋”，攜手社會企業(yè)，服務(wù)出行旅客，體現(xiàn)出鐵路部門多贏、共贏的改革思路。筆者相信，互聯(lián)網(wǎng)訂餐的推出一定能改變高鐵餐飲服務(wù)的“囧境”，讓高鐵餐飲告別“餐在囧途”。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：張鵬）

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