由于受強降雨影響，石家莊到太原鐵路線路中斷。7月20日凌晨5時許，上海至太原的Z196次旅客列車從山東境內(nèi)的禹城火車站需要全列折返到鄒城火車站滯留待命。據(jù)悉該列車到現(xiàn)在運行了近20個小時，車上3000多名旅客都為沒有水和飲食而開始緊張、焦慮。（7月21日齊魯晚報）

　　自然災(zāi)害已然給社會民眾公共安全帶來不容小覷的挑戰(zhàn)。6月底突如其來的龍卷風(fēng)給江蘇鹽城地區(qū)帶來了慘重的損失；7月份南方大范圍的雨水導(dǎo)致險情不斷，災(zāi)后處理至今仍在進行中；現(xiàn)在“南水北調(diào)”的雨情轉(zhuǎn)而北上，讓南北方地區(qū)同時遭受到了“南北夾擊”之痛。直擊災(zāi)害下的“次危機”，除了必然的預(yù)防，還應(yīng)該怎么辦？

　　未雨綢繆式的應(yīng)急處理方案能否跟得上災(zāi)情處理？老話說得好，計劃不如變化快，再怎么健全的體制，再怎么完善的措施，在突發(fā)災(zāi)情面前多少會存在短板。所以，應(yīng)對災(zāi)情，需緊扣以人為本的主題，人只要安全了，就是打的漂亮的攻堅戰(zhàn)。以此直達列車為例，石家莊到太原的鐵道線因自然災(zāi)害發(fā)生中斷，滿載三千多名旅客列車在鐵路運輸部門的調(diào)度下扣停并返回相關(guān)車站，這是對生命最大的敬畏，值得去褒獎。好的一面理應(yīng)去首肯，那面對災(zāi)情暴露出來的短板，理應(yīng)去審視。

　　反觀之，三千多名旅客的后勤供需保障，則成了鐵路部門必須邁過去的一道坎。由于此列車在此前已然運行二十個小時，車上水、食物等供應(yīng)鏈的斷裂已讓不少旅客心存焦慮和不安，很容易引起旅客發(fā)生騷亂。所以，在建立健全相關(guān)應(yīng)急處置機制下，鐵路部門還需要充分發(fā)揮其職能的主觀能動性，發(fā)揮鐵路車站點多，線長優(yōu)勢，依托相關(guān)車站后勤保障補給，切實堵住這一漏洞，在信息科技化程度高的鐵路運輸部門，這顯然都不是什么難事。

　　災(zāi)害引發(fā)的“次危機”，不僅僅是對運輸部門的一個大考，同樣也考驗著出行民眾的綜合素質(zhì)。在災(zāi)害面前，作為運輸部門應(yīng)該切實履行相關(guān)職責(zé)，站在“以人為本”的高度上，將安全風(fēng)險降到最低；作為出行民眾應(yīng)該聽從列車或車站工作人員的安排，從容面對突發(fā)的災(zāi)害，切莫因自己的一時不安情緒給搶險救災(zāi)大局添堵。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：李川川）

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