堅持開放推動海運直航 為臺灣經(jīng)濟注入活水

進一步加強兩岸交流合作是民心所向，大勢所趨，利益所至。

　　兩岸周末包機之后，海運業(yè)者高度期盼兩岸海上運輸直航。大陸海協(xié)會會長陳云林十一日在江蘇太倉參加中國航海日活動時透露，大陸海運直航將是今秋海協(xié)會代表團前往臺灣協(xié)商兩岸事務的最主要議題。

　　兩岸周末包機與大陸居民赴臺旅游七月四日正式啟動，臺灣各界和輿論盛贊這具有跨時代的重大之舉，肯定有助于增進兩岸人民相互了解和拉動島內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展。各界和輿論同時也表示，這還只是“第一步”，需要加快推進兩岸直接“三通”進程。進一步加強兩岸交流合作是民心所向，大勢所趨，利益所至。隨著兩岸關(guān)系走向和平發(fā)展，兩岸交流合作有望呈現(xiàn)寬領(lǐng)域和多層次的蓬勃發(fā)展局面。陳云林表示，海運直航已是兩岸都有共識的議題，已經(jīng)歷很長時間磨合，未來應盡速實現(xiàn)這個期待。七月四日兩岸周末包機啟動后，給兩岸的海運直航帶來新的發(fā)展機遇，期待很久的海運直航可謂“萬事俱備只待東風”。正在臺灣訪問的大陸海協(xié)會副會長王在希透露，兩岸關(guān)系發(fā)展良好，海協(xié)、�；鶅蓵�必須加快工作進度，兩會的下一輪商談預計在北京奧運結(jié)束之后在臺北舉行。

　　《澳門日報》社論認為，近來兩岸關(guān)系大幅改善，航運業(yè)者關(guān)心的海運直航議題相信也能很快啟動。臺灣�；鶗�董事長江丙坤表示，海運直航與貨運包機都是兩岸兩會下次協(xié)商重點。江丙坤六月在北京與海峽會長陳云林會晤時，雙方確定下次協(xié)商的內(nèi)容不僅包括貨運包機，也包括海運直航。江丙坤強調(diào)，在兩岸兩會正式啟動協(xié)商前，相關(guān)部門必須先針對這些議題提出具體方案。例如開放的港口、船舶旗幟等，都必須先經(jīng)過“陸委會”、交通部門成立專案小組確定具體方案，再由“陸委會”內(nèi)部協(xié)商完成，最后才會正式授權(quán)海基會協(xié)商。江丙坤希望包括海運直航、貨運包機等議題能在陳云林今秋到臺北參訪時一并簽署。人們希望，臺灣當局相關(guān)部門應該順應兩岸關(guān)系大幅改善的形勢，體念航運業(yè)者的殷切關(guān)心，大力推進開放“三通”進程，而不要橫生枝節(jié)，從中梗阻。

　　臺灣海峽兩岸的海上貿(mào)易早就有之，但自從一九四九年以后，這條海上的貿(mào)易路線就中斷了。后來隨著兩岸重新交流，海上通路再度慢慢打開。最早是兩岸漁民在公海上交換物品，稱之為“兩岸小額貿(mào)易”，甚至還在福建多處地方設(shè)置小額貿(mào)易區(qū)以及臺輪碼頭。數(shù)年前，臺灣開放“小三通”路線，自此才開始了現(xiàn)在“小三通”貨運之模式，就是先從臺灣本島空運至金門或馬祖，再經(jīng)海運至對岸，成本也就大幅減至比空運低，而且時效又比海運高，前幾年曾經(jīng)蔚為風潮。但臺灣經(jīng)由“小三通”貨運至大陸，也發(fā)生許多弊端，于是當局出面介入管理，似有限制之意。另外，“小三通”貨運只是臺灣貨運業(yè)者運送貨物至大陸的專門線路，大陸業(yè)者目前沒有提供此線路。也就是說，目前而言，“小三通”貨運是個單向的貨運方式，只有提供臺灣運往大陸的服務。

　　目前，除了福建沿海與金門、馬祖、澎湖間海上貨物直航的“小三通”外，要不是“船通貨不通”，就是“貨通船不通”，這不是大陸主張的真正的能通關(guān)入境的直航。兩岸現(xiàn)在不直航，兩岸之間的海上運輸必須經(jīng)過第三地，不但增加運輸成本，也浪費很多時間，本來一天可以到達，現(xiàn)在繞經(jīng)第三地，運輸時間因此增加。加上最近油價上漲，使業(yè)者運輸成本增加。在經(jīng)濟全球化發(fā)展中，兩岸“通則雙贏”，三通是大勢所趨，當務之急。

　　社論指出，現(xiàn)在兩岸都有意愿推動海運直航，只是時間表未定，業(yè)界希望兩岸推動海運直航越快越好，最遲不超過年底。目前，雙方都在研究兩岸海運直航的相應對策，為創(chuàng)造合作契機作準備。希望兩岸兩會能夠盡快協(xié)商，趕緊推動海運直航，解決業(yè)者的問題，也為全面振興臺灣經(jīng)濟作出貢獻。堅持開放、堅持松綁，會漸漸為臺灣經(jīng)濟注入活水，開創(chuàng)兩岸和平共榮的新時代。