就在中國人民解放軍空軍建軍節(jié)第二天晚上10時58分，中國空軍官方認(rèn)證的微博“空軍發(fā)布”證實了一個令很多人扼腕嘆息的消息：空軍殲-10女飛行員余旭在飛行訓(xùn)練中不幸犧牲。余旭的犧牲迅速引發(fā)廣泛關(guān)注，中國網(wǎng)民在網(wǎng)上自發(fā)進(jìn)行了廣泛的紀(jì)念和悼念活動。也有人開始“反思”所謂女飛“不適合特技飛行”以及雙座機參加表演不妥等問題。不過多名中國軍事專家都對《環(huán)球時報》記者表示，在目前缺少足夠權(quán)威公開信息的情況下，猜測事故原因，進(jìn)行所謂反思太草率。在無國外成熟經(jīng)驗借鑒的情況下，余旭等特技女飛行員的付出更值得我們尊敬。

　　余旭犧牲令各界扼腕

　　“空軍發(fā)布”12日晚發(fā)布的消息稱，當(dāng)天，空軍殲-10女飛行員余旭，在飛行訓(xùn)練中不幸犧牲。隨后，該微博發(fā)布視頻，對余旭的犧牲“深表痛惜!深表哀悼!”實際上，早在當(dāng)天早些時候，中國網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)開始有相關(guān)消息傳出。盡管人們對事故的真實性尚不確定，但紛紛為飛行員的安危祈禱。

　　余旭犧牲的消息得到空軍確認(rèn)后，網(wǎng)絡(luò)上自發(fā)發(fā)起了紀(jì)念和悼念活動。她的女性身份和之前的宣傳與曝光也增加了人們對這次事件的關(guān)注度�！敖鹂兹鸽m已折翼，夢想仍在藍(lán)天”“向英雄致敬!”“為余旭送行，向余旭致敬……”各種紀(jì)念文章在中國網(wǎng)絡(luò)上刷屏。

　　空軍發(fā)布的消息稱，余旭1986年出生于四川崇州，2005年9月入伍，空軍二級飛行員、飛行中隊長。據(jù)媒體此前報道，余旭系中國空軍首批殲擊機女飛行員之一，同時也是首批殲-10戰(zhàn)斗機女飛行員和駕駛殲-10表演機進(jìn)行飛行表演的女飛行員之一，犧牲前是八一飛行表演隊飛行中隊長。

　　急于“反思”太草率

　　事故發(fā)生后，除了對余旭犧牲的惋惜之情外，有人開始進(jìn)行所謂“反思”和缺乏根據(jù)的猜測。有人認(rèn)為，當(dāng)年讓飛行時間尚少的女飛行員加入高風(fēng)險的飛行表演隊顯得草率。專家表示，在目前缺少足夠信息的情況下，猜測事故原因，進(jìn)行所謂反思太草率。相關(guān)專家告訴《環(huán)球時報》記者，按照正常流程，這類事故的具體原因需要專門的調(diào)查組進(jìn)行仔細(xì)勘查和分析后才能得出，包括調(diào)取地面雷達(dá)數(shù)據(jù)、飛機上的飛行數(shù)據(jù)記錄儀、語音或者視頻記錄儀信息，詢問飛行員和目擊者等眾多工作，之后才能對結(jié)果進(jìn)行判斷。現(xiàn)在僅根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的只言片語就下結(jié)論，實在是太草率，也是對犧牲飛行員的不尊重。

　　對于女飛行員是否適合進(jìn)行特技飛行，航空專家王亞男表示，從目前來看，國外特技飛行表演隊中的確罕有女飛行員參與高強度的特技飛行。在女飛行員參與特技飛行問題上，美國仍比較猶豫。不過這更多是由于美國空軍中男性至上的傳統(tǒng)導(dǎo)致的。

　　也有人認(rèn)為，高風(fēng)險表演隊設(shè)后座學(xué)員不妥，搭載兩名飛行員進(jìn)行飛行表演徒增傷亡風(fēng)險。不過一名熟悉飛行表演的中國專家13日對《環(huán)球時報》記者表示，對雙座機參加表演也要一分為二看待。當(dāng)然，雙座機一旦出現(xiàn)事故，確實有可能導(dǎo)致更多的傷亡。一般來說，雙座機后座先彈射，前座后彈射，因此后座通常有更大的生存概率。但是從此次事故來看，據(jù)稱位于后座的余旭應(yīng)該有更好的逃生機會，從這一點看，其犧牲有很大的意外因素，與雙座沒有必然聯(lián)系。另外雙座機在日常飛行訓(xùn)練中可以更多地“帶飛”，更有利于新手的快速成長。即便是在表演中，多一個人也有利于觀察和判斷。今年參加珠海航展的俄羅斯“勇士”飛行表演隊、“雨燕”飛行表演隊均有搭載兩名飛行員的雙座機參加。來華表演的英國“紅箭”飛行表演隊本身也使用雙座教練機。

　　女性飛高風(fēng)險科目更值得尊重

　　王亞男告訴《環(huán)球時報》記者，特技飛行表演被世界公認(rèn)為“在刀尖上跳舞”，即便是在日常訓(xùn)練中，這些飛行員都面臨著極大風(fēng)險�？梢哉f，一般部隊在訓(xùn)練時要利用科學(xué)方法規(guī)避風(fēng)險，而特技飛行表演隊則是主動去挑戰(zhàn)風(fēng)險。

　　另一不愿透露姓名的中國軍事專家13日對《環(huán)球時報》記者強調(diào)，飛行表演絕對不是空中的一種秀。它的性質(zhì)是空軍的空中儀仗隊，這在任何一個國家，尤其是大國都有，而且必須有。它是三軍儀仗隊的一個組成部分，是一個國家的空中名片，不是說有沒有必要，而是絕對有必要，是一個國家空中力量的象征。中文叫飛行表演，但在英文中直譯過來是空中力量展示，應(yīng)該說這個叫法可能更準(zhǔn)確一些。它不是純粹的表演，一定要凸顯它的儀仗性質(zhì)。

　　也有專家表示，飛行表演往往是對飛機性能和飛行技能的極限展示，安全余量很小，由于各種因素影響，飛行事故也是無法絕對避免的。無論是單機表演還是多機表演，飛行表演事故發(fā)生的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于日常的軍事飛行訓(xùn)練。對于世界各國的著名飛行表演隊來說，嚴(yán)重的飛行事故往往如影隨形。幾乎每一個著名表演隊都有那么一兩次慘烈的飛行事故。這些年來，“藍(lán)天使”“雷鳥”“勇士”等國外著名飛行表演隊也不乏訓(xùn)練中機毀人亡的嚴(yán)重事故。例如，今年6月初，同一天內(nèi)，美國“雷鳥”飛行表演隊和海軍的“藍(lán)天使”飛行表演隊各有一架表演機墜毀，“藍(lán)天使”飛行表演隊一名隊員喪生。俄“勇士”飛行表演隊也曾多次發(fā)生飛行事故，2009年8月16日，“勇士”的2架蘇-27殲擊機(包括一架雙座機)在茹科夫斯基市進(jìn)行飛行訓(xùn)練時相撞墜毀，1名飛行員死亡，2人跳傘逃生。

　　王亞男表示，中國女飛行員參與特技飛行，從訓(xùn)練方法到科學(xué)數(shù)據(jù)積累都沒有國外成熟經(jīng)驗可以參考。從這個角度講，余旭等特技女飛行員面臨的風(fēng)險的確更大，但她們的付出更有意義，更值得我們尊敬。（林納、譚福榕、劉揚）