日本國產(chǎn)噴氣式支線客機MRJ于11日在愛知縣名古屋機場進行了首次飛行試驗。日本媒體歡呼，這種被日本航空業(yè)界稱之為“圖紙上的飛機”終于飛起來了。

　　日本共同社11日報道稱，MRJ迄今已經(jīng)5次推后研發(fā)計劃，交貨期也比最初預定晚了約4年。支線客機通常是指100座以下的小型客機。MRJ除主體是由日本三菱重工公司設計，組裝在日本國內(nèi)完成外，零部件日本純國產(chǎn)的只占30%左右。報道稱，組成MRJ的零部件約100萬個，數(shù)量是汽車30倍以上。一旦MRJ取得成功，中小企業(yè)參與的機會也有望增加。

　　另據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》11日分析，日本飛機產(chǎn)業(yè)此前僅限于為美國波音飛機等提供零部件，如果此次完成首飛、并于2017年取得型號合格證，日本將在世界飛機產(chǎn)業(yè)史上寫下新篇章。

　　在東京品川車站，有三菱重工的總公司。近日，當筆者進入公司大廳，屏幕便是三菱支線飛機的巨大影像�！拔覀冄兄骑w機多年，現(xiàn)在終于能試飛了!”公關(guān)部負責人在試飛之前就特意向筆者說。

　　日本政治評論家田中對筆者說，戰(zhàn)前日本生產(chǎn)過零式戰(zhàn)斗機，其性能等讓歐美飛機廠家為之震驚，但戰(zhàn)后日本失去軍工生產(chǎn)資格。這次能生產(chǎn)支線飛機，可以看做是日本在軍用民用兩方面實現(xiàn)的一個突破。

　　專業(yè)人士透露，和中國制造的飛機相比，在引擎方面，三菱重工有制造發(fā)電機的歷史，技術(shù)積累較多。在原材料方面，日本也有不少好于中國的地方，如碳纖維等。

　　但共同社報道稱，在MRJ的研發(fā)進度多次延遲情況下，海外競爭企業(yè)急起直追。MRJ以燃耗較現(xiàn)有機型提高約20%為最大賣點，而巴西航空工業(yè)公司的最新機型預計將把差距縮小至“幾個百分點”。此外，MRJ向航空公司的首批交付期限僅剩一年半，有航空業(yè)分析人士稱三菱飛機很難按時完成計劃。(陳言 林貝)