專家稱功能定位偏差導(dǎo)致美軍F-22戰(zhàn)機(jī)問題頻出

　　5月3日，洛克希德·馬丁公司為美國(guó)空軍生產(chǎn)的最后一架F-22戰(zhàn)斗機(jī)完成交付。至此，美國(guó)空軍訂購(gòu)的187架F-22全部到位，并完成了在7個(gè)空軍基地的部署。

　　F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)作為世界上唯一真正服役的第五代戰(zhàn)機(jī)，配備了矢量推力發(fā)動(dòng)機(jī)、有源相控陣?yán)走_(dá)等先進(jìn)裝備，以其卓越的“4S”——超音速巡航、超機(jī)動(dòng)性、超視距攻擊和隱身性能，被美軍視為21世紀(jì)奪取和保持戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)的主力戰(zhàn)機(jī)。在2010年5月美國(guó)戰(zhàn)略與預(yù)算評(píng)估中心發(fā)布的《空海一體戰(zhàn)》研究報(bào)告中，F(xiàn)-22也被作為美軍“撒手锏”，在隱身突防作戰(zhàn)中扮演著重要角色�？梢哉f，F(xiàn)-22是目前世界現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)中最先進(jìn)的飛機(jī)，也是美軍裝備中最具威懾力的實(shí)戰(zhàn)兵器之一。

　　但是，F(xiàn)-22自2005年5月正式進(jìn)入美國(guó)空軍服役后，老是“掉鏈子”，在使用過程中暴露出不少問題。近日法新社就報(bào)道，美國(guó)空軍兩名F-22戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在哥倫比亞廣播公司電視臺(tái)的“60分鐘”節(jié)目中表示，由于F-22的供氧系統(tǒng)存在危及飛行員生命安全的嚴(yán)重問題，他們拒絕繼續(xù)駕駛該型戰(zhàn)機(jī)。

　　實(shí)際上，F(xiàn)-22機(jī)載供氧系統(tǒng)問題由來已久。據(jù)美國(guó)空軍公布的數(shù)據(jù)，F(xiàn)-22在服役后已經(jīng)發(fā)生7起“一級(jí)事故”，墜毀4架，成為美國(guó)空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)中飛行事故比率最高的機(jī)型。在隨后的事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，其中兩起墜機(jī)亡人事故直接原因很可能是供氧系統(tǒng)故障。

　　供氧系統(tǒng)作為飛行員生命保障系統(tǒng)的分系統(tǒng)，負(fù)責(zé)在中空向飛行員供應(yīng)適當(dāng)含量和壓力的氧氣，而在高空供應(yīng)的則是純氧。事故原因可能是供氧系統(tǒng)在高空工作時(shí)出現(xiàn)了氧氣不足、間歇性供氧或供氧不穩(wěn)定的問題。而此時(shí)飛行員一旦缺氧，就會(huì)出現(xiàn)意識(shí)模糊，在停止供氧10秒鐘內(nèi)就會(huì)昏迷，導(dǎo)致墜機(jī)。

　　過去的4年內(nèi)，F(xiàn)-22總共報(bào)告了十幾起飛行員缺氧情況。為此，美國(guó)空軍耗資700萬美元在F-22送風(fēng)系統(tǒng)中安裝民用氧氣狀況傳感器監(jiān)測(cè)供氧情況，并加裝了啟動(dòng)應(yīng)急供氧系統(tǒng)的安全手柄。甚至兩次大范圍停飛F-22機(jī)隊(duì)，最長(zhǎng)的一次是從2011年5月5日至9月19日，歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)4個(gè)半月。

　　為防止再次出現(xiàn)缺氧墜機(jī)事故，美空軍還于2011年1月下令，F(xiàn)-22訓(xùn)練飛行高度不得超過7600米。但是，至今這一問題還沒有得到徹底解決。這對(duì)駕駛F-22的飛行員們來講，無疑造成了巨大的心理壓力。據(jù)美國(guó)《星條旗報(bào)》報(bào)道，早先就已經(jīng)有少數(shù)F-22飛行員為此提出過轉(zhuǎn)崗申請(qǐng)，讓上級(jí)頗為難堪。

　　在通信系統(tǒng)上，F(xiàn)-22也存在問題。為了在無線電信號(hào)特征上保證隱身效果，F(xiàn)-22最初安裝的是光收不發(fā)的Link-16終端，只能與F-22同型機(jī)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信，與其他機(jī)型無法通聯(lián)。結(jié)果，F(xiàn)-22自身雖具有強(qiáng)大的信息獲取能力，卻不能與美軍現(xiàn)役的其他型號(hào)作戰(zhàn)飛機(jī)實(shí)現(xiàn)信息共享、進(jìn)行協(xié)同作戰(zhàn)。這使得單機(jī)性能很強(qiáng)的F-22成了戰(zhàn)場(chǎng)上孤獨(dú)的“猛禽”，這在連無人機(jī)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)的今天，多少是有些不合時(shí)宜的。

　　為什么被美國(guó)軍方寄以厚望的“猛禽”會(huì)出現(xiàn)這樣的問題。究其原因，最主要的可能還是兩點(diǎn)：

　　一是功能定位的偏差。F-22的研制計(jì)劃始于上世紀(jì)80年代初，設(shè)計(jì)目標(biāo)主要針對(duì)的是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)數(shù)量眾多的蘇-27、米格-29等高性能戰(zhàn)斗機(jī)，以及號(hào)稱世界上最嚴(yán)密的由大量先進(jìn)地空導(dǎo)彈組成的蘇聯(lián)本土防空體系。F-22的主要作戰(zhàn)任務(wù)就是“臨門一腳”踢開蘇聯(lián)防空網(wǎng)、奪取空中優(yōu)勢(shì)，以掩護(hù)B-2轟炸機(jī)實(shí)施突防。因此，F(xiàn)-22在設(shè)計(jì)之初定位的就是高威脅程度的作戰(zhàn)環(huán)境。然而，1991年，蘇聯(lián)的解體使F-22一下子失去了目標(biāo)。“9·11”恐怖襲擊發(fā)生后，就有美國(guó)議員對(duì)F-22的未來提出過質(zhì)疑，認(rèn)為這一冷戰(zhàn)產(chǎn)物無法適應(yīng)反恐戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。但美國(guó)空軍和洛克希德·馬丁公司仍堅(jiān)持F-22可為美軍保持40年的空中霸主地位。應(yīng)該說，發(fā)展過程橫跨冷戰(zhàn)與后冷戰(zhàn)時(shí)代、機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)與信息化戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代的F-22，對(duì)自身功能的定位還需要調(diào)整。

　　二是在高性能與高可靠性之間出現(xiàn)失衡。F-22在設(shè)計(jì)之初，就提出了極高的技戰(zhàn)術(shù)性能指標(biāo)�！案�、大、全”的設(shè)計(jì)理念貫穿F-22的整個(gè)研制過程。洛克希德·馬丁公司為了打造這一堪稱完美的戰(zhàn)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)性能、機(jī)體結(jié)構(gòu)、材料運(yùn)用和隱身涂料等諸多方面可以說是精益求精。結(jié)果，F(xiàn)-22的單機(jī)生產(chǎn)成本加研發(fā)成本竟然高達(dá)3.5億美元。

　　但是，以高投入追求全方位的高性能，影響最大的就是系統(tǒng)的可靠性。武器裝備發(fā)展的固有規(guī)律表明，過高的性能指標(biāo)必然存在極大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，F(xiàn)-22的機(jī)載供氧系統(tǒng)問題就是最集中的體現(xiàn)。此外，F(xiàn)-22還出現(xiàn)過座艙蓋失鎖、隱身涂料脫落等問題。因此，F(xiàn)-22要處理好高性能和高可靠性之間的關(guān)系，還要花很大的功夫進(jìn)行改進(jìn)。(王鵬 崔捷 作者單位：空軍工程大學(xué))