臺(tái)媒：錯(cuò)失搶進(jìn)牌局契機(jī) 臺(tái)汽車工業(yè)雞肋化

　　在金融海嘯肆虐全球之際，臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》今日發(fā)表社論，從臺(tái)灣地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，以小見(jiàn)大，分析了臺(tái)灣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)。

　　現(xiàn)全文摘錄如下，

　　初到香港的游客，搭了出租車，一定會(huì)對(duì)香港出租車破舊的程度感到驚訝，并會(huì)聯(lián)想到臺(tái)灣地區(qū)有汽車制造工業(yè)真好。雖然臺(tái)灣地區(qū)生產(chǎn)的車輛制造工業(yè)是國(guó)外品牌在臺(tái)的組裝或授權(quán)制造，但也因這些國(guó)外品牌自產(chǎn)車輛的存在，使臺(tái)灣地區(qū)生產(chǎn)的汽車價(jià)格比較便宜，汰換周期也較短；自產(chǎn)車的存在，更相當(dāng)程度制衡了進(jìn)口車價(jià)。

　　不過(guò)，未來(lái)臺(tái)灣地區(qū)生產(chǎn)的汽車制造業(yè)的前途，卻是堪慮。從趨勢(shì)來(lái)看，臺(tái)灣地區(qū)的車輛銷售量在2005年達(dá)到51.4萬(wàn)輛（產(chǎn)量44.6萬(wàn)輛）高峰后逐年下滑，2008年只剩22.9萬(wàn)輛，還不到2005年的一半；今年第一季的生產(chǎn)量3.42萬(wàn)輛，較去年同期再減41.62%；市場(chǎng)不斷弱化的趨勢(shì)，使得企業(yè)創(chuàng)新的誘因及動(dòng)力不斷流失。

　　在定位上，過(guò)去及現(xiàn)在，臺(tái)灣地區(qū)生產(chǎn)的車輛相對(duì)于進(jìn)口車，質(zhì)量稍差，但價(jià)格便宜，可滿足大眾及高使用率出租車的需求；不但隨著汽車進(jìn)口關(guān)稅降低，進(jìn)口車也有越來(lái)越便宜的車款。未來(lái)更大的沖擊可能是：當(dāng)大陸的廉價(jià)汽車進(jìn)入島內(nèi)時(shí)，臺(tái)灣地區(qū)自產(chǎn)車輛的定位將被進(jìn)一步壓縮。屆時(shí)，臺(tái)灣地區(qū)的車輛制造業(yè)雖不致完全覆滅，但再談什么前景和夢(mèng)想，都可能是奢談。

　　事實(shí)上，早期大陸的出租車比香港還破舊，現(xiàn)在大部分仍是便宜車款，但至少不再那么破舊。這顯示出，中國(guó)汽車制造業(yè)的興起：去年，中國(guó)汽車產(chǎn)量已超越美國(guó)，成為全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)；1997年亞洲金融風(fēng)暴后，中國(guó)坐實(shí)了世界工廠的角色；2001年全球IT產(chǎn)業(yè)不景氣后，中國(guó)成為全球IT產(chǎn)品的生產(chǎn)中心；此次，金融海嘯后，中國(guó)將確立汽車生產(chǎn)大國(guó)。

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期循環(huán)看，金融海嘯前，移動(dòng)通訊是最夯的產(chǎn)業(yè)；但海嘯后，實(shí)際的移動(dòng)工具將躍為主流。主因有三：一是新局勢(shì)的演變：金融海嘯使這個(gè)超過(guò)百年的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)生革命性變化。金融海嘯雖大，但汽車業(yè)幾乎是唯一落馬的產(chǎn)業(yè)，破產(chǎn)及合并頻傳，誰(shuí)能轉(zhuǎn)型成功，便能奠定未來(lái)勝出基礎(chǔ)。二是新科技的運(yùn)用：早在2004年，美國(guó)喬治華盛頓大學(xué)的前瞻預(yù)測(cè)即指出，2012年時(shí)全球運(yùn)輸工具就會(huì)有新科技的普及運(yùn)用，近來(lái)電動(dòng)汽車也因巴菲特投資比亞迪（BYD）而炒得更熱。第三是新市場(chǎng)的出現(xiàn)：中國(guó)及印度汽車市場(chǎng)出現(xiàn)，給了這百年產(chǎn)業(yè)新的商機(jī)。

　　在新局勢(shì)、新科技及新市場(chǎng)的下一階段主流產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，臺(tái)灣地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)幾乎成了外圍的觀察員。說(shuō)實(shí)話，無(wú)論是裕隆汽車的納智捷，以及臺(tái)塑、鴻海投入電動(dòng)汽車的宣示，都看不出有什么勝出機(jī)會(huì)。也就是說(shuō)，在這段期間，臺(tái)灣對(duì)于全球汽車業(yè)在并購(gòu)重組、新燃料科技與新市場(chǎng)的布局上，幾乎都交了白卷。

　　每一產(chǎn)業(yè)重新洗牌的機(jī)會(huì)，大都出現(xiàn)在新技術(shù)的應(yīng)用；韓國(guó)三星能夠在手機(jī)及液晶電視上超越日本，就是充分把握科技轉(zhuǎn)移的契機(jī)。新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)雖然明確，解決方案卻是各擅勝場(chǎng)；從汽柴油效率提升、汽電雙模、純電動(dòng)到燃料電池汽車，都有人在努力；每一個(gè)國(guó)家都有著力的重點(diǎn)，德國(guó)及韓國(guó)著重于柴油性能的提升，日本努力于純電動(dòng)及燃料電池汽車的開發(fā)，中國(guó)的主力擺在汽電雙模的發(fā)展，而美國(guó)能源部把氫動(dòng)力計(jì)劃的資金削減六成，并將配備先進(jìn)電池動(dòng)力與汽油引擎車的補(bǔ)助預(yù)算大增22%，達(dá)到3.33億美元，大概就知道美國(guó)短期仍著重在汽油效率的提升（要求新車在2016年時(shí)，達(dá)到每公升15.1公里）及電動(dòng)汽車上。

　　這些有助于汽車工業(yè)的努力與布局態(tài)勢(shì)至為明顯，也在這些領(lǐng)域上獲致一定的成果，無(wú)論技術(shù)的前衛(wèi)與否，至少在下一階段競(jìng)爭(zhēng)，還有再戰(zhàn)的本錢。反觀臺(tái)灣地區(qū)，不僅錯(cuò)失搶進(jìn)汽車業(yè)重新洗牌的牌局，也完全感受不到未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)條件為何。

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[責(zé)任編輯：王賽賽]