伊朗空難和制裁關(guān)系不大

時(shí)間:2011-01-24 13:33　　　來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊

　　伊朗當(dāng)?shù)貢r(shí)間2010年1月9日晚，伊朗航空公司一架波音727客機(jī)在邊境墜毀。目前已有77人死于空難，28人受傷接受搶救。這是該國(guó)自2000年來第五起嚴(yán)重的空難事故。單就罹難人數(shù)而言，過去10年里單次遇難人數(shù)百人以上的就已經(jīng)有3次，最嚴(yán)重一次軍機(jī)墜毀事故中竟有302名官兵死難。伊朗航空之殤究竟所謂何來？慘痛的損失把伊朗困頓的發(fā)展現(xiàn)狀展示于世界面前。

　　空難發(fā)生不久，伊朗就把矛頭直指由美國(guó)主導(dǎo)、歐洲和日本積極參與的國(guó)際制裁。伊朗運(yùn)輸部官員指出，除了惡劣的天氣狀況外，伊朗航空業(yè)飛行工具的普遍老化和維修難都是空難頻繁上演的重要原因。制裁悲劇論一時(shí)成為國(guó)內(nèi)外輿論的主流。

　　毫無疑問，長(zhǎng)期的國(guó)際制裁確實(shí)給伊朗航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了巨大的困難。1979年伊斯蘭革命發(fā)生后，美伊兩國(guó)關(guān)系迅速惡化，在那一時(shí)代背景下，美國(guó)撕毀了美伊飛機(jī)的交付合同，終止了對(duì)伊朗航空管理、維修等方面的技術(shù)支持和人員培訓(xùn)，伊朗以美制飛機(jī)為主的航線運(yùn)營(yíng)遭遇了巨大困難。但是，這種真正意義的航空制裁并沒有維持太長(zhǎng)時(shí)間。伊朗通過引進(jìn)前蘇聯(lián)的替代機(jī)型和利用第三方進(jìn)口飛機(jī)零部件等方式，迅速恢復(fù)了航空業(yè)的正常運(yùn)行。

　　在伊朗核開發(fā)引發(fā)國(guó)際制裁后，無論是4輪聯(lián)合國(guó)制裁還是美國(guó)和歐盟追加的單方面制裁，都沒有把伊朗民用航空業(yè)列為直接的制裁對(duì)象。聯(lián)合國(guó)的制裁措施僅包括與伊朗核開發(fā)直接相關(guān)的企業(yè)、組織和個(gè)人，而不牽涉非軍事領(lǐng)域。在整個(gè)制裁決議中，唯一牽涉在內(nèi)的民用航空企業(yè)，也是因?yàn)樵摴�司可能在�?cái)務(wù)上與伊朗革命衛(wèi)隊(duì)或核計(jì)劃有牽連。2010年8月伊朗運(yùn)輸部宣布準(zhǔn)備進(jìn)口13架波音飛機(jī)和6架空客飛機(jī)，以替代老舊不堪使用的俄制圖—154客機(jī)，也說明了伊朗民用航空的進(jìn)口通道沒有完全堵塞。

編輯:趙靜