高速公路堵車成“節(jié)日病”

　　高速公路堵車成了一年比一年嚴(yán)重的“節(jié)日病”。高速公路在中國(guó)興起不過(guò)20余年，但隨著汽車年銷量直奔2000萬(wàn)臺(tái)，不少高速公路的承載能力迅速被車流突破。逢年過(guò)節(jié)高速就堵，成為汽車時(shí)代的一種焦慮。

　　若說(shuō)汽車能帶給私人充分的時(shí)間和空間自由，那么選擇汽車卻又被困于路途，乃至連單車都不如，這就是最大的反諷。因?yàn)閭�(gè)人使用汽車的成本遠(yuǎn)比公共交通高，但若連這唯一的“自由移動(dòng)”也換不來(lái)的話，駕車就成了一種更高成本、更低回報(bào)的高碳經(jīng)濟(jì)行為，對(duì)GDP或有益而對(duì)個(gè)人有害。

　　如今一些高速公路已經(jīng)越發(fā)和駕車成本不對(duì)應(yīng)。一是費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)甚高，考慮到公眾已在稅收、油費(fèi)上的負(fù)擔(dān)，使用高速路還要繳高昂路費(fèi)，這樣折算，我們用車的成本和人均收入相比的確是全球領(lǐng)先了。另一個(gè)成本高體現(xiàn)在高速公路的性價(jià)比持續(xù)下降，前些年同樣是節(jié)日，同樣的路費(fèi)可以輕松獲得120公里的時(shí)速，而現(xiàn)在也許只剩下80公里，甚至一過(guò)節(jié)就癱瘓?jiān)诼飞稀��?/p>

　　用車者和道路供應(yīng)方的市場(chǎng)不平等，遠(yuǎn)非“增加收費(fèi)口”等表層服務(wù)所能解決的。車主所要的高速公路核心價(jià)值是“遠(yuǎn)離”。消費(fèi)者不明白，為什么有數(shù)量龐大的超速拍攝，卻沒(méi)有對(duì)大貨車低速占道、汽車亂變道、濫用緊急道的嚴(yán)防處理，為什么有時(shí)處理事故的反應(yīng)能力如此之低，為什么對(duì)車主的信息化指引如此薄弱，上了高速才發(fā)現(xiàn)“上當(dāng)”。從經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)看，最危險(xiǎn)的不是超速，而是混亂的行車秩序。秩序得不到規(guī)范，正常消費(fèi)者利益受損，就會(huì)加入到不守規(guī)的行列。

　　我們經(jīng)常用一個(gè)語(yǔ)式：從某某大國(guó)成為某某強(qiáng)國(guó)。那么對(duì)高速公路而言，人們并不關(guān)心中國(guó)里程是否已世界第一，我們關(guān)心的是管理水準(zhǔn)和道路設(shè)計(jì)應(yīng)該達(dá)到世界水平，而不是這種貌似光鮮、卻“低性價(jià)比”的狀態(tài)。在許多熱門的高速公路段，車流量已接近飽和，行車無(wú)序而事故頻發(fā)，那么收費(fèi)是不是也應(yīng)該隨社會(huì)變動(dòng)而修正呢？

　　出路也許有兩條，一是大幅提高標(biāo)準(zhǔn)，讓自駕成為奢侈行為，并給予車主尊貴的服務(wù)，用經(jīng)濟(jì)杠桿還高速本來(lái)面貌；二是降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楦咚俟�路已�?jīng)不高速，維持高價(jià)是違背市場(chǎng)契約。讓高速走下名不副實(shí)的神壇，或許還能讓剛步入有車行列的人們慎重上路。