菜殤，“災星”與“救世主”

　　最近，菜價玩起了翹翹板，一方面“菜賤傷農”，蔬菜幾分錢一斤爛在田間無人問，另一方面“菜貴傷民”，菜價坐上飛機居高不下。各大媒體隨之將批判的矛頭直接對準了原本就頗受非議的物流業(yè)，難道物流真的是導致菜殤的“禍首”，那誰又能給菜價帶來福音？

　　誰動了我們的“奶酪”？

　　近日，菜價成為了公眾和媒體關注的焦點。在全國多個省市出現(xiàn)了菜價暴跌的現(xiàn)象，農民辛辛苦苦種植的蔬菜幾分錢一斤仍無人問津，大批的蔬菜爛在了田間地頭或被作為牛羊的飼料。更有甚者，山東濟南一菜農因菜價暴跌而自殺身亡。相反，各大城市市場上的菜價卻高出收購價的幾倍乃至十多倍，并長期居高不下。一邊是菜園子的種菜之災，一邊卻是菜籃子的不夠豐盈。面對“菜賤傷農”和“菜貴傷民”我們不禁要問，是誰動了菜農的錢包，又是誰動了市民的菜籃子？我們的利潤又究竟去了哪里？

　　蔬菜價格是在流通環(huán)節(jié)漲上去的，顯而易見，物流就成了眾矢之的。早在今年1月份，有《一棵大白菜的物流旅程》的文章分析：蔬菜價格的確是在一個個流通環(huán)節(jié)中被不斷推高的。蔬菜從采收開始，經(jīng)過加工、運輸、入庫、出庫、清洗、包裝、各級批發(fā)等諸多環(huán)節(jié)，價格每經(jīng)一個環(huán)節(jié)都有一次20%—30%的提升，尤其在蔬菜走到“最后一公里”，往往還因進城難而使菜價迅速飆升（據(jù)來自第一調查網(wǎng)的調查發(fā)現(xiàn)，55.75%的網(wǎng)友認為，進城難直接推高了菜價）。如此下來，最終到達消費者手中，蔬菜在不知不覺中就背負了沉重的成本負擔。鑒于流通環(huán)節(jié)過多，進入菜籃子的蔬菜價格遠遠高于收購價也就在情理之中了。然而，調查中發(fā)現(xiàn)，中間的運輸商、各級批發(fā)商、銷售商并非暴利的獲得者，相反，包括運輸商、零售商等在內的幾乎所有人都在抱怨蔬菜利潤低、生意不好做。

　　其實，在弄清楚了整個蔬菜鏈條后，我們不難發(fā)現(xiàn)，尤其在今年，油價的持續(xù)走高、人工成本的增加在很大程度上提高了蔬菜的最終成本。除此之外，整個運輸過程中各種名目的罰款、重復納稅也成了推高菜價的幕后黑手。相對于其它運輸來說，盡管我國早些年就為鮮活農產品運輸開辟了“綠色通道”，蔬菜運輸不需繳納公路通行費，但“綠色通道”并沒有發(fā)揮其應有作用，正如鄭州農產品物流配送中心的批發(fā)商姚先生所說，“羊毛出在羊身上，對于多數(shù)長途運輸司機來說，超載幾乎成了普遍現(xiàn)象，尤其對蔬菜這種低價值貨物來說，不超載即意味著賠錢，所以以超限等為理由的各種罰款就成了司機的家常便飯，這樣下來，由‘綠色通道’節(jié)省下的錢又被拔了去”。此外，蔬菜流通銷售中的各種入場費、攤位費、衛(wèi)生費、水電費、管理費、人工費等也一定程度上導致了物流費用的臃腫和菜價的虛胖。

　　截至目前，物流的行業(yè)定位并非十分明確，這就導致物流業(yè)缺乏明確的主管部門，利益面前人人伸手。由此可見，物流成本是一個復合性問題，蔬菜價格的推高已不僅僅是個別因素作祟，一定程度上說，蔬菜利潤是被包括交警、路政、稅務等各部門在內的中間環(huán)節(jié)哄搶和蠶食。