上周五，北京市面對共享單車征求意見，明確提出擬控制總量、要求有序停放，需配備GPS定位，保障騎行者人身安全、公示押金等問題。隨后，天津就共享單車管理暫行辦法征求意見，,對涉及的政府管理部門、運營企業(yè)、使用者的各方責(zé)任等方面予以了明確和規(guī)范。而在之前，3月3日，成都市正式發(fā)布全國首個《成都市關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》。相信各地會陸續(xù)出臺共享單車新政，共享單車市場或許很快面臨著重新洗牌。

　　回顧一年來共享單車走過的歷程，人們或許能發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，即共享單車運營商正在以一種“溫水煮青蛙”的方式來獲得市場份額。從整個市場的反饋來看，除了較早入局的摩拜、ofo外，整個2016年至少有25個新的共享單車品牌洶涌入局，共享單車所帶來的社會福利的增加遠遠超過其帶來的社會危害。運營商在獲取戰(zhàn)利品的同時，戰(zhàn)后的一地雞毛完全留給政府來打掃，當(dāng)政府為此付出的成本開始高于政府為公共自行車付出的成本時，政府必然會出臺新政，讓運營商承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任。

　　其實彼此都明白，共享單車的核心競爭力是技術(shù)的硬件和管理的軟件。但至少在目前，競爭各方并沒有把精力放到這上面來，而是過度地關(guān)注資本的力量而忽略了自身核心競爭力的提升。盡管共享單車在資本的助力之下在很多城市下獲得了非�？焖俚脑鲩L，但是這種增長并不具備太多的價值和后勁，甚至對于共享單車平臺來講是一種傷害。共享單車之所以敢燒錢，是因為可以以此博取上市圈錢，或靠用戶押金經(jīng)營其它項目，打金融業(yè)務(wù)的擦邊球。如果這兩項受到制約，那些規(guī)模小、品牌弱、不計后果擴張、盲目燒錢的共享單車，很有可能會自動被政策淘汰。

　　從北京的政策來看，對用戶押金的管理已經(jīng)納入議事日程，而天津同樣要求“收取押金的,須在銀行設(shè)立押金專用賬戶,使用者押金不得挪用�！倍�且天津的政策更“苛刻”，其中規(guī)定“應(yīng)當(dāng)具備與其管理需要相適應(yīng)的線上線下服務(wù)能力、固定辦公場所、運維技術(shù)人員及企業(yè)管理人員,每1萬輛互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車配備不低于50名服務(wù)人員”。這都必然增加運營商的運營成本，一旦成本壓力過大，又會有一些運營商會退出。

　　從目前用戶押金的模式來看，也都是各自為政的單一模式，而非共享模式。如果一個城市有10家運營商在運營，用戶不可能為了方便而付出10份押金，但只支付一份押金同樣會帶來騎行的不方便。從政府管理的角度來說，可能就會有城市出臺政策，實行一地一車或兩車的辦法，這同樣會加快共享單車市場的洗牌。

　　面對這樣的形勢，共享單車各運營商必須減少對資本的過度依賴，把注意力放到自身的核心競爭力上來，通過技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新來裝備自身，或根據(jù)各自的優(yōu)勢實現(xiàn)強強聯(lián)合，讓用戶在押金等方面能夠?qū)崿F(xiàn)更多的共享。否則，必然面臨淘汰出局的危險。

　　總之，共享單車平臺要不斷優(yōu)化用戶體驗來爭取到用戶更多的關(guān)注，讓整個市場進入到一種良性發(fā)展的狀態(tài)，就必須把核心競爭力放到首要位置。而政府也要未雨綢繆，篩選可能退場的運營商，在押金方面預(yù)防不能及時退還用戶的風(fēng)險。（作者：丁慎毅）