4月21日起，依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車(chē)組旅客票價(jià)政策的通知》，我國(guó)東南沿海高鐵的部分車(chē)票將調(diào)整。為此，鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)：此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車(chē)次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。（3月23日 《人民日?qǐng)?bào)》）

　　眾所周知，鐵路行業(yè)是交通運(yùn)輸體系的“主力軍”和側(cè)供給結(jié)構(gòu)性改革的“先行官”，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了舉足輕重的作用。隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，其運(yùn)行速度高、安全性能好、運(yùn)輸能力大等多項(xiàng)特質(zhì)，使得鐵路在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)凸顯，并逐漸成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新引擎。當(dāng)下，國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，發(fā)展高鐵事業(yè)就更成為了“經(jīng)國(guó)之大業(yè),不朽之盛事”。

　　然而，作為行業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源，高鐵票價(jià)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，均處于政府集中管理的模式之下。市場(chǎng)資源配置功能的缺失，導(dǎo)致研發(fā)出的新技術(shù)不能及時(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，嚴(yán)重制約著鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。鐵路作為國(guó)家交通命脈，票價(jià)持續(xù)保持“低迷”狀態(tài)看似老百姓受益，實(shí)則并非如此。只有依據(jù)市場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，企業(yè)才會(huì)產(chǎn)生效益，進(jìn)而加強(qiáng)基層設(shè)施建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量，最終還利于民。

　　我國(guó)地域廣大，受多種因素的影響，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不盡相同。對(duì)此，鐵路行業(yè)亟需構(gòu)建適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，在全國(guó)范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，形成優(yōu)質(zhì)高效的現(xiàn)代化運(yùn)能供應(yīng)體系�？梢钥吹�，對(duì)東南沿海地區(qū)高鐵的部分車(chē)票進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，是鐵路部門(mén)深入推進(jìn)市場(chǎng)化改革的一次嘗試，將有效地促進(jìn)資源互補(bǔ)、信息共享、業(yè)務(wù)融合，創(chuàng)造出巨大的社會(huì)價(jià)值。

　　此次高鐵票價(jià)的“松綁”，全面契合市場(chǎng)發(fā)展的“脈搏”，將使鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性的跨越式發(fā)展。當(dāng)然，對(duì)高鐵票價(jià)的優(yōu)化調(diào)整并非“一蹴而就”的，需要根據(jù)區(qū)域內(nèi)運(yùn)能的供應(yīng)量與需求量制定相應(yīng)措施。換句話(huà)說(shuō)，鐵路作為帶有社會(huì)公益性職能的企業(yè)，其票價(jià)的優(yōu)化調(diào)整不僅要以市場(chǎng)走向?yàn)榛鶞?zhǔn)，更要以滿(mǎn)足旅客需求為目標(biāo)，尋求到優(yōu)質(zhì)服務(wù)與提能增效的“平衡點(diǎn)”，才能更加深層次地挖掘行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。（龔亮）