貨車要出匝道必然要慢行，很容易出現(xiàn)緊密排列的情況，而與此同時匝道的原設(shè)計卻是如此不堪一軋，相關(guān)部門并未意識到這其中的重大風(fēng)險，并采取預(yù)防措施，顯然有失職嫌疑。

　　 6月19日凌晨3時許，位于粵贛高速廣東河源城南出口的匝道橋突然垮塌，魚貫行駛在匝道引橋上的4輛大貨車瞬間栽落十幾米高橋底，造成1死4傷的悲劇。對于此次塌橋的原因，廣東省高速公路有限公司發(fā)出通報稱，從現(xiàn)場情況初步判斷，懷疑事故為超載車隊所致。但一些常年行駛在粵贛高速的司機認為，該匝道橋的建造質(zhì)量不合格才是主要禍因。

　　 造成粵贛高速塌橋事故的罪魁禍首，是“重量”還是“質(zhì)量”，不宜這么快下定論，新華社記者在撕裂的橋體橫斷面接口處，看到一些混凝土呈蜂窩狀，一些空隙處甚至可以伸入一個手指。現(xiàn)場有施工人員說：“高速公路的接口橫斷面怎么能這么粗糙，這連國道建設(shè)標準也比不上�！绷硗�，事故路段長期有超載車輛通過，路段長時間受到超載貨車的碾軋，橋體會不會因此受損，埋下塌橋隱患？類似這樣的疑點都需要弄清。

　　 退一萬步說，即便橋梁質(zhì)量真沒有問題，垮塌確是因超載所致，也不是相關(guān)方面卸責(zé)的理由。

　　 按照官方說法，橋梁在設(shè)計時就有最大載重，既然如此，在對橋梁的日常管理中，就要密切注意對橋梁荷載的監(jiān)控，可為何4輛貨車重達100噸能夠前后連貫，一路無阻地開上匝道橋？交管、路政、公路管理單位平日對高速超載車輛又是如何查處的？貨車要出匝道必然要慢行，很容易出現(xiàn)緊密排列的情況，而與此同時匝道的原設(shè)計卻是如此不堪一軋，相關(guān)部門并未意識到這其中的重大風(fēng)險，并采取預(yù)防措施，顯然有失職嫌疑。

　　 此前，“橋塌塌”在各地頻繁上演，類似這種公路匝道橋往往是塌橋的高發(fā)地帶，例如2012年哈爾濱市“8·24”塌橋事故，也由于超載車輛連貫駛?cè)攵鴮?dǎo)致匝道傾覆、造成重大人員傷亡。為何幾乎同樣的場景又在粵贛高速上演？面對前車之鑒，各地公路管理方有沒有認真吸取教訓(xùn)？災(zāi)難事故不是最可怕的，最可怕的是對災(zāi)難事故的麻痹與冷漠。

　　 “超載致塌橋”事故頻繁上演，暴露一些地方公路管理水平的低下，對此，國家主管部門要引起警覺。2012哈爾濱塌橋事故發(fā)生后，就有專家建議，應(yīng)對超載車輛多，且荷載有限的橋梁設(shè)立專門警示標志，建立監(jiān)控機制，這樣的建議不能靠各地自覺執(zhí)行，主管部門應(yīng)當(dāng)建立強制性的規(guī)范，明確責(zé)任制。

　　 此外，被超載車輛壓垮的橋梁都“達標”，這樣的標準是否有改進之必要？在公路收費體制導(dǎo)致超載難以根除的現(xiàn)實下，橋梁荷載標準這么低，如何應(yīng)付洶涌而來的超載車輛？因此，在加大超載執(zhí)法同時，適度提高橋梁荷載標準，提升超載高發(fā)路段的安全系數(shù)，同樣是要考慮的。公路管理方總是強調(diào)提高荷載標準要花更多錢，可公路收費收了那么多錢，在安全上增加一筆投資，真的很難嗎？