慎將互聯(lián)網(wǎng)“專車(chē)”拉入黑名單

時(shí)間:2015-01-09 14:23   來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)

  今年1月起,北京市交通執(zhí)法總隊(duì)大力打擊利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法運(yùn)營(yíng)的社會(huì)車(chē)輛。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前多個(gè)軟件提供“專車(chē)”服務(wù),實(shí)際上是變相為乘客提供黑車(chē)。這是北京首次公開(kāi)認(rèn)定私家車(chē)通過(guò)打車(chē)軟件拉活屬于非法運(yùn)營(yíng)。(《北京青年報(bào)》1月7日)

  有人將2014年稱之為“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變中國(guó)城市交通的變革元年”。有例為證:滴滴專車(chē)、一號(hào)專車(chē)、易到用車(chē)、Uber打車(chē)……一個(gè)個(gè)小小的APP,滿足了個(gè)性化出租服務(wù)的多元“剛需”。不過(guò),有關(guān)“專車(chē)”涉嫌變相黑車(chē)的質(zhì)疑也不在少數(shù)。繼沈陽(yáng)、南京、上海等地叫停專車(chē)業(yè)務(wù)后,北京也加大打擊力度:據(jù)說(shuō),一旦被查實(shí)從事非法運(yùn)營(yíng),提供服務(wù)的主體將收到2萬(wàn)元以內(nèi)的罰單。

  從法理上說(shuō),依照《無(wú)照經(jīng)營(yíng)查處取締辦法(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第370號(hào))》第4條,利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和手機(jī)軟件預(yù)約租車(chē),確實(shí)屬于未取得運(yùn)營(yíng)資格、擅自從事非法運(yùn)營(yíng)。職能部門(mén)擔(dān)心“專車(chē)”存在安全隱患,會(huì)傷及消費(fèi)者。而且,近日全國(guó)接連發(fā)生多起出租車(chē)停運(yùn)事件。如1月4日,沈陽(yáng)市約70輛出租車(chē)聚集,反映取消燃油附加費(fèi)、“黑車(chē)”泛濫、“專車(chē)”搶占市場(chǎng)等影響收入的問(wèn)題!皩\(chē)”攪局,確實(shí)讓傳統(tǒng)租車(chē)市場(chǎng)猝不及防。

  事實(shí)上,“將所有提供召車(chē)信息服務(wù)的服務(wù)商都納入傳統(tǒng)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)范疇”考量的執(zhí)法思路,連法學(xué)專家都難以理解。這是一個(gè)“讓市場(chǎng)在資源配置中起基礎(chǔ)性作用”的時(shí)代,針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)叫車(chē)服務(wù),去年11月27日,交通部新聞發(fā)言人提出“以人為本、鼓勵(lì)創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理”的十六字方針,這成了專車(chē)平臺(tái)發(fā)展的“定心丸”。2014年年末,滴滴打車(chē)獲得了7億美元的融資,成為目前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)最大的單筆融資。那么,無(wú)論是市場(chǎng)趨勢(shì),還是頂層設(shè)計(jì),都沒(méi)有表達(dá)要對(duì)“專車(chē)”下狠手的意思。對(duì)于地方監(jiān)管者而言,除了打擊互聯(lián)網(wǎng)“專車(chē)”,難道就沒(méi)有別的選擇?

  此外,最亟待厘清的是,不能把各地“祥子不拉活兒”的公共事件,歸咎于互聯(lián)網(wǎng)“專車(chē)”的發(fā)展。的哥的姐與出租車(chē)公司的主要矛盾,不在于市場(chǎng)被誰(shuí)擠占,而在于備受詬病又巋然不動(dòng)的“份子錢(qián)”。1月6日《人民日?qǐng)?bào)》呼吁,“是時(shí)候取消出租車(chē)公司暴利模式了”。個(gè)中道理很簡(jiǎn)單,“即便一些車(chē)輛放給個(gè)人,也因?yàn)樘?hào)碼奇缺,被炒至天價(jià),比如沈陽(yáng),炒到六七十萬(wàn)元一臺(tái)車(chē)!笨梢钥隙ǖ氖牵退銢](méi)有互聯(lián)網(wǎng)“專車(chē)”出現(xiàn),沉疴纏身的國(guó)內(nèi)出租車(chē)行業(yè)也到了必須下猛藥的時(shí)候了。

  扶持也好,管制也罷,說(shuō)到底都是為市民的美好生活服務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)“專車(chē)”確實(shí)需要規(guī)范與管理,但它終究與“質(zhì)劣價(jià)高”的“黑車(chē)”不同。給它指引一條發(fā)展之路,是為差異化的市場(chǎng)需求乃至公車(chē)改革等提供多元選擇,制度設(shè)計(jì)何樂(lè)而不為?(鄧海建)

編輯:張潔

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